整治钢轨低接头

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1、郑州铁路局职工培训教师课堂教学教案首页，共7页授课班级授课时间出勤情况课程名称钢轨病害章节课题第二章轨道第五节钢轨病害授课方式讲授作业题数1、钢轨接头病害有哪些类型？2、钢轨接头病害的整治方法有哪些？教学目的理解钢轨接头产生病害的原因掌握整治钢轨接头病害的整治方法教具、挂图、课件“钢轨接头病害”课件重点与难点重点是：钢轨接头产生病害的类型难点是：钢轨接头病害产生的原因教学回顾钢轨的功用说明本课程参考了：铁路职及“低接头的产生和整工岗位培训教材《铁路线路工》治方法”任课老师签名:教育科长审阅签名:导语:我局在全路范围内已经率先在进入了“高铁时代”；那“风驰电掣”的动车组书写下了

2、一行行“高速、高效、便捷”的旋律；同时带动了我局其他行业的蓬勃发展；也为我们铁路企业的快速发展起到了强力的推进作用；但是高速列车的运营也是在轨道上实现的；这就是我们经常所说的轮轨关系；轨就是轨道;钢轨是轨道的主要组成部分;它的主要功用是引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮轮和其他方面的各种力，并传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供阻力最小的表面。但是钢轨接头的不平顺（即便是微小的不平顺），增加了列车运行时的摇晃和颠簸；是我们工务部门投入维修、养护力量比较大的环节；如何认识并有效的减少病害的发生呢？这节可我们就来介绍一下“接头病害”前面我们已经讲过了，钢轨在轨道中以连续梁的形

3、式直接承受着机车车辆传来的荷载为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，而钢轨接头由于构造上的原因破坏了钢轨的连续性，（高铁目前采用了百米定长钢轨；焊缝进行焊接处理；这留待以后再讲）降低了轨道的承载强度。增加了列车的阻力和冲击力，在列车动荷载作用下接头范围内钢轨，轨枕，道床所受到的力及变形较其它部位成倍增加，因而钢轨接头是轨道中的薄弱环节，它的受力复杂，结构薄弱，承受最犬的荷载冲击力，所以加强钢轨接头的养护维修是十分重要的。引入新课：钢轨接头病害一、钢轨常见几种接头病害（提问：可以回答三个及以上）1、淬火钢轨端部的鞍形磨耗磨耗深度一般为2.5〜6mm,长度一般为200〜300

4、mm,在铺设混凝土枕的地段比较明显，发展也较快。2、低接头（或打塌）这种病害一般发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。3、钢轨破损主要是淬火区钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这类病害多数发生在淬火层分界处和轨端，以曲线上多见。4、夹板弯曲或断裂主要是顶部中央出现细小裂纹，以后逐渐扩人。5、混凝土枕破裂主要发生在轨下断面。6、道床结硬、溜坍和翻浆冒泥前者主要发生在铺设混凝土枕并有鞍形磨耗的地段。7、接头支嘴二、钢轨接头病害原因产生的原因1、接头处存在轨缝、台阶和折角引起接头冲击动力的过程主要有轨缝、台阶和折角三个因素，如图所不:轮对轨缝由于接头破坏了钢轨的整体性，故可以把接

5、头看成是线路上先天性的不平顺。这种不平顺是潜在的，只是在车轮通过吋才出现，车轮通过以后便不存在了。即使是良好的接头，这种不平顺也是存在的。2、接头受到较大的破坏力这是有它本身的特点所决定的，列车通过时产生较其他部分更大的挠度，车轮通过接头时产生的冲击动力过程，与车轮通过一段很短的轨道不平顺所引起的冲击动力过程是一致的，因轨道不平顺所引起的冲击力。3、线路养护不良1)、捣固不良:(1)接头捣固不坚实。由于接头捣固不坚实，在动荷载作用下接头沉陷造成夹板挠曲，列车轮对对接头产生的冲击力越来越大，周而复始轮端下垂，弹性减弱。随之而来的是接头处道床坍塌，枕底基础被破坏，钢轨接头病害形成

6、并越来越严重。(2)起道作业时，简化作业程序。(3)由于维修养护不当接头处形成空吊板造成接头病害。2)、大轨缝：由于轨缝设置的不合理，配件及防爬设备失效造成的大轨缝未及时整治，钢轨接头受到较大的振动和冲击造成接头下沉轨端弯曲变形。3）、对接头养护不及时：对线路水平高低轨向只有在维修时全面整修，平时只消灭失格处所,设备检查时侧重轨距水平忽视轨向高低,不注重口常的全面养护，特别是和对式接头4-6MM的接头高低很容易在列车长时间的碾压冲击下形成低接头。4）、单根更换钢轨吋，配轨不当造成接头高低错牙；列车通过吋;钢轨剥落掉块及马鞍型磨耗，严重擦伤和上下错牙等病害加剧车轮对接头的冲击振

7、动造成钢轨变形。5）、道床厚度不足不清洁降低了轨道弹性，使钢轨接头受力加大,以及因路基土壤排水不良，翻浆冒泥等原因造成路基下沉都会导致接头病害。作用于接头上的较大的破坏力，导致线路病害的发生增加养护维修工作的困难。养护维修不当或质量不好，更增加冲击动力对接头的破坏作用由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。因此，接头养护的首要任务是加强接头，减少冲击动力，防止接头破坏。三、钢轨接头病害的整治方法（1）加强接头捣固，保持道床饱满并加以夯实，及时更换接头处的失效轨枕，接头处相邻的两根轨枕应同时更换，