港口国监督培训总结

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1、港口国监督培训总结实训时间：2013年1月1日至2013年1月18日实训模块：船舶安检（PSC）实训基地：洋山海事处带教老师：胡荣华、裴永兴、张锦凯、刘良喜、蔡利明、王世炎、王军、曾先平、陈涛、郑泽波、梁迎青为期三周的港口国监督培训即将结束，亲身所历，亲历所感，对港口国监督的理解算是有了自己的一点点浅薄的看法吧。一直以来我从事的都是和船舶相关的工作，与港口国监督也有过接触，那时候对PSCO的感觉是知识丰富，为船舶的安全航行起到监督和保障作用等等。但是总体来说，这些理解总归是碎片式的，不够全面和深刻。经历了这

2、三周的直接接触，学习研究国际公约，跟随PSCO上船检查，逐渐把过去零星的碎片连接了起来，对PSC的理解也有了一个大致的轮廓。也许自己以后有幸会从事这个工作，也许没有机会从事这个工作，但参与PSCO工作的这段经历对我来说是受益匪浅的。港口国监督有着国际性的特点，所以跟踪和理解国际相关公约是港口国监督官员们所必须预先准备的功课。1月5日跟随张锦凯，王军二位老师参加了地中海公司所属的MSCAGAMEMNON轮安检，在检查该轮垃圾计划时发现,MAPOLANNEXV在该轮没有得到实施，所以构成了该轮被滞留的条件。向张

3、老师请教相关这个滞留的前因后果，张老师介绍说MAPOLANNEXV是2013年1月1日刚刚生效的国际公约，所以2013年开始进行的PSC检查，就应该执行最新的国际公约进行检查。而洋山是国际性大港，来往停泊洋山港的都是世界知名大公司的所属的船舶，洋山的PSC检查官承担这些船舶的PSC检查，所以对国际公约的跟踪和理解就尤为重要了。MAPOLANNEXV在国际海事组织通过后，洋山港港口国监督的检查官们就深入学习和研究了这一公约，所以在这个元旦后展开的PSC检查时，检查官运用新公约得心应手。第一次出去跟着二位老师上

4、船检查就感受到了作为港口国监督检查官的辛苦和国际海事法规的掌握的熟练，深深的触动了我，也激起了我想成为一名合格的PSCO的欲望。所以在接下来日子里，我紧跟带教老师们的步伐，不畏辛苦在船上检查，回到基地如饥似渴的学习海事法规。有以下几点总结：1；首先通过这次实训，我对船舶安全检查的目的：保证安全和防止污染有了更深刻的理解。之前，我对船舶安检的实施的主动与被动关系一直存在着误解，我一直以为船舶安全检查是我们海事主管机关被动的行为，是应船舶所有人、经营人或船长申请，然后我们才实施的行为，而且，在做船员的时候，我们

5、也一直是这么做的。现在我知道了，船舶安全检查是由还是管理机构主动发起，属抽查性质，对船舶不是强制的，船舶无需主动提出安全检查的申请。就算是船舶从开始运营到船舶报废一次船舶安检也没做，那船方也是没有任何责任的。明白这点真的很重要，对以后的工作也会很有帮助，这样才不会犯一些很低级的错误。2；船舶安检包括FSC（船旗国监督）和PSC（港口国监督），在洋山港这边，进出的一般都是国际航行船舶，其中绝大部分是外国籍船舶。所以这边的PSC做的更多。在准备进行PSC时，首先要对目标船进行选择，以前我没有接触过PSC，所以相

6、关目标船选择的知识一窍不通。经过实训后，基本熟悉和掌握了PSC选船的要点。3；在进行PSC检查时，每签的一份报告都有相关的依据，依据主要就是我国有关法律、法规和我国加入并生效的有关国际公约以及最新的《亚太地区港口国监督手册》。所以在实训的过程中，也对相关的公约进行了学习。4；通过带教老师们为我们提供的《港口国监督程序》的学习，基本了解了作为一个港口国监督检查官上船检查时所应该遵循的一系列程序。在整个实训过程中，我们每天都会跟着代教老师上船进行检查，亲身体验这些船舶安检的程序，感受的具体流程。但是由于是初次参

7、加这样这样的培训，深深的感觉到自己如果作为一个港口国监督检查的官员，还存在一些亟待提高的方面，首先，由于自己所学的专业是轮机管理，所以说对驾驶台上的航海仪器以及一些助航设施不甚了解，比如在地中海劳伦斯轮检查的时候，张锦凯老师发现该轮的海图没有更新，我想如果是我，我是发现不了的。以后一定要静下心来，多向带教老师学习，多向船舶驾驶专业的同事们学习，尽快尽好的吧这块的知识掌握。以后一定要多看一些我国有关船舶安检的法律，法规方面的书籍和我国加入的一些已经生效或即将生效的国际公约及最新的《亚太地区港口国监督手册》。尽

8、快掌握和熟悉相关法律的条文，学会把这些知识运用到今后的工作中去。