满堂支架安全专项方案

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1、现浇梁专项安全施工方案1.工程概况新建盘锦至营口铁路客运专线二标五工区位于何沙河村和下夹河之间，沿途经中小、前小、岳家、老君屯村。属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。按铁路工程分区为寒冷地区。历年最高气温35.0℃，最低气温-30.8℃。东门口特大桥刚构连续梁位于老君屯村与在建哈大客专并行，从YDK88+198.860至YDK88+240.060，设计为单行线梁面宽7m、底宽5m、全梁长41米。其中两跨12.6m一跨16m，13#和16#墩为异型墩14#和15#是和梁体连为一体高5.5m的刚壁墩。全梁混凝土用量306.45m³

2、钢筋53.893t构连续箱梁。箱梁施工采用满堂支架法分段一次浇注施工，梁体支架采用WDJ型碗扣式多功能脚手架，全部支架安装完成后进行预压，消除结构的非弹性变形，得出待设沉落值数据，并与设计预拱度共同作为调模依据。支架的预压根据梁体结构重量分布和施工荷载的采用1.2倍荷载预压方式。梁体面板使用18mm厚竹胶板，支撑采用方木、脚手架结合的方式。2.编制说明2.1编制依据（1）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关验收标准。（2）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。（3）《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》。（4）《客运

3、专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》。（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。（6）《铁路混凝土工结构耐久性设计暂行规定》2.2编制原则本方案遵循有关规范、标准、设计文件、招标文件等，并严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。2.3编制范围本施工方案适用于盘营客运专线二标五工区的连续梁支架现浇施工。3、满堂支架方案现浇梁施工方案全联采用满堂支架法现浇施工，首先进行地基处理、满堂碗扣支架搭设及预压、支座安装、模板安装、钢筋制作安装及预应力管道埋设、混凝土施工、预应力施工、模板支架拆除。地基处理支架搭设安装底模，侧模绑扎钢筋，布设波纹管

4、浇筑梁体砼砼养护拆除侧模预应力张拉压浆，封管拆除底模及支架桥面系工程支架设计模板设计，加工模板，钢筋，预埋件验收及支架稳定检查验收预埋件及预留洞口压试件穿钢绞线连续梁施工工艺4.3.1地基处理经静力触探实验地质承载力大于0.2MPa，在支架施工前对地基进行全面换填和加固处理，增加地基承载力，减小地基变形。1）地基处理范围宽度按照支架宽7m，两侧各加宽2m即9m。长度按照箱梁施工所需的范围一起进行处理。先用挖掘机将表层土挖除外运，并用振动压路机对挖除后的原地表进行碾压，直至满足承载要求。2）60cm灰土处置层填筑。灰土采用路拌法施工，按上足一层30cm以上细粒土填料，然后根据该层土方量按

5、3：7计算出所需石灰量，直接添加入其中，采用挖掘机多次翻拌后摊平，压路机碾压至满足要求。3）承台基坑清淤后采用分层回填三七灰土并整平压实，基坑底部宽度较小的部分采用碎石屑回填并压实。4）在灰土填筑完成后，采用20cm级配碎石作为处置层填筑，摊平后采用平地机整平并作2％的横向坡碾压成型；在施工碎石垫层前在灰土表面铺设全宽彩条布作为基础止水措施。6）雨季为避免地基受水浸泡，在两侧开挖40×40cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑，并做砂浆抹面。一般地基处理断面图4.3.2支架施工1.支架支设本支架采用碗口支架，支架结构形式如下：按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时分段前后

6、进行。在支架基础施工完成后，对连续梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，扫地杆距地面的距离为10cm，竖向钢管平面纵横间距为70cm×70cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为130cm，支架顶部的水平钢管纵向间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度

7、、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与