京沪双层集装箱班列开行的实践与思考

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1、京沪双层集装箱班列开行的实践与思考京沪双层集装箱班列开行的实践与思考 一、京沪双层班列开行现状 　　京沪双层班列自XX年3月份开行以来，截止XX年底，往返共开行1834列，发送箱133429TEU。 　　八年来，在部领导以及运输局的支持和帮助下，中铁集装箱公司通过积极调整开行方案，提高服务水平，努力适应市场的变化，保证了双层班列的正常开行。 　　但是由于外部市场环境的变化以及班列自身运行时间、运价水平调整等原因，特别是XX年以来，受全球金融危机的影响，班列运量迅速下滑。为了提高双层班列开行率和满载率，公司多次组织相关部门、有关分公司与车站进行市场调研，对货源情况进行

2、摸底，加强营销人员揽货力度，但效果均不明显，运量仍持续下滑。 二、班列的市场分析 1、货源情况及变化 　　以XX、XX年货源结构为例，XX年主要货源为铸石板、纸张、调味品、塑粒、汽配、聚乙烯、食品等；前11类货品占总货运量的57%，如图： 　　XX年主要货源为铸石板、纸、调味品、汽配、聚乙烯、塑料、啤酒等；前11类货品占总货运量的52%，如图： 　　XX年相比XX年同品类运量比较均处于下降，如下图 　　XX年与XX年相比，京沪间主要货物品类运量下降的具体原因如下： 　　餐巾纸：由于运价优惠下浮48%改为30%，一只40英尺要相差900元左右；改走水路运输； 　　调味

3、品：由于铁路40英尺箱使用年限大多超过10年以上，且箱况差，不符合双层班列运输安全条件，所以货源流失较多。 　　汽配：双层班列原先每周开行3列，现开行2列，集结时间增长，因此货源改走公路运输。 　　石材：部分石材企业将运输方式由双层班列改为水运，改变运输方式的主要原因为：水运的价格低，服务好。 　　聚乙烯：一方面由于燕山石化部分生产线的停产以及对相关上下游企业的影响，造成到XX的整体货运量减少；另一方面，由于水运、行包的低价竞争，造成货源流失。 　　铸石板、瓷砖：XX年由于房地产业的调控，XX、XX两城市商品房成交量的下降，导致铸石板、瓷砖等装饰装修材料需求量相应下

4、降，造成京沪两地间的运量减少。 　　啤酒：由于京沪双层班列的价格无优势，部分大型生产企业如燕京啤酒将运输方式由铁路为主改为以汽运为主。 2、价格分析 　　当前，京沪间货运重要方式有公路运输、铁路运输、海运这三类，铁路运输内部除双层班列外还有铁路整车运输、零散集装箱运输、行邮班列三种方式。 　　京沪方向为沿海线路，天津港至XX港的内贸班轮一直是双层班列的竞争对手。班轮定点开行，天津港到XX的班轮固定班次每周4班，装载量2400TEU。同时，海运成本较低，价格随行就市，近年来天津港—XX港海运费一直在800元/TEU左右，加上两端门到门费用不超过160元/吨，直接分流了

5、两市部分周边的重质货源。 　　京沪两地公路运输相当发达，虽然近两年燃油价格不断上涨，提高了汽车运输成本，通过调研了解到目前XX至XX门到门公路运输费用在250元/吨左右，与双层班列的运输价格相差不是很大，加之公路时效性的优势，能够保证实现两天内到达的承诺，分流了大部分食品、饮料类的超市配货资源。 　　铁路内部行邮、行包班列也对双层班列造成一定的影响。行邮、行包XX—XX门到门对外报价为175—240元/吨，加上行包有28%的优惠幅度，尽管双层班列有30%的优惠，但是铁路集装箱使用还需支付集装箱使用费182元/TEU，对双层班列货源上的争夺有极大的冲击。 　　虽然双层

6、班列也有一定的运价优惠，但以京沪方向为例，XX年以来由于铁路整体运输调整以及优惠比例变化，价格每年都在增长，目前杨浦——大红门优惠后的运费为：20英尺2883.70元，40英尺4584.50元。价格上没有明显优势可言。 　　在当前市场不景气，客户通常以价格为首选因素的情况下，造成双层班列货源被迫流失。如办公用纸因价格因素影响，基本都流失到海运、汽运方面。 3、运输时间分析 　　运输时效性是评价货运服务质量的主要指标之一，随着现代物流业的发展，大部分生产、销售企业对货物时效性的要求越来越高，零库存的经营理念已广为采用。目前双层班列虽然比起铁路零散运输和海运有一定优势，

7、但远远没有达到我们的预期目标。 　　运输时间的差距，导致时效性要求高的货源流失到汽运和铁路行包方面。 4、可靠度分析 　　可靠度最主要的指标是运输的正点率，公路运输方便快捷、铁路行包运输为客车化管理，双层班列因多种原因造成开行频率不稳定、开行间隔时间长和运行晚点的情况发生，而且晚点是以10小时以上计，这直接导致时效性货源的大量流失。开行不稳定还造成已承运货物的在站集结时间过长，个别情况下致使客户无奈掏箱转运，导致客户对双层班列的信任度下降。 5、安全性分析 　　运输安全性也是主要的运输质量评价指标，它主要包括货物破损、丢失现象以及比例等。作为双层班列，继承了铁路