跨既有公路连续梁施工技术

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1、跨既有大路连续梁施工技术摘要：经济在快速的进展，社会在不断的进步，我国的大路建设在不断的完善，文章根据实际工程案例，探讨了跨大路的铁路连续梁桥的施工方案，重点介绍了跨大路段的铁路桥梁施工方案、主要设备应用、关键节点质量掌握，可为施工技术人员供应参考；关键词：桥梁；施工；跨既有大路；技术引言本文针对道岔连续梁工程中的施工特点，对铁路现浇道岔连续梁施工中支架搭设和模板安装绽开讨论；依据实际情形优化支架方案，使用双肢钢管作为安排梁已削减支架整体高度，以满意既有大路通行要求；调整施工工艺对箱梁内模提前预制整体吊装，提高了功效，节省了施工成本，对类似工程具有借鉴意义；1工程概况本工程为铁路3

2、2m+48m+32连m续梁桥，跨过某省道大路；桥梁截面形式为单箱单室箱梁，沿着梁长方向变截面；桥面宽度为12m，底板最大宽度5.5m，最小宽度5.0m；梁端的箱梁顶板厚度为60cm，其余部分为40cm；底板最大厚度为80cm，最小厚度为40cm，沿梁长方向折线变化；腹板最大厚度为80cm，最小厚度为48cm，沿梁长方向折线变化；该连续梁全长113.5m，运算跨度为112m，梁底下缘按二次抛物线变化；边支墩支座中线至两端0.75m,调整后中支点截面中心处梁高4.05m，线路中心线及底座板范畴梁高4.115m；2大路铁路连续梁桥施工技术2.1基础施工靠近墩柱处钢管立柱利用承台作为两侧支

3、架基础，承台横向长度不足的在其外侧左右对称布置钢管柱基础；承台与暂时支墩条形基础需预埋钢板，待立柱安装时与立柱焊接；条形基础施工前，检测其地基承载力要求不得小于140Kpa，如不满意对基底进行换填处理；为保证雨水和养生用水从基础底部准时排出，防止雨水长期浸泡使支架下沉，在条形基础旁设置排水沟；2.2孔跨结构和净高的确定从桥位平面示意简图可知，松江河大桥桥位正处于高速大路匝道各方向车辆交会位置，施工安全风险较高，考虑到车辆停车视距；道路曲线半径、路面宽度等因素，采纳（7.5+7.5+9.0）m连续梁结构；在支架横断面方向使用4条贝雷纵梁，每条为3排单层贝雷桁片，每断面计12片，贝雷梁

4、支点底部安装δ=2.0cm厚钢板与粗钢管（φ630×10mm）砂箱顶双拼50a工字钢横梁相连，工字钢横向长度9.5m；横梁与φ630×10（mm）竖向钢管之间设置砂箱以调剂箱梁底模标高，砂箱特地委外制作，单个最大承担竖向力1700kN，最大调剂高度25cm；贝雷桁片顶设置I28工字钢横向安排梁，间距75cm，安排梁顶安放纵横方木后再铺设底侧模，方木间距30cm，其中在腹板底满铺，以防止模板变形；为防止在梁体施工过程中的意外落物，在贝雷桁片与横向安排梁满铺一层δ=1.5cm竹胶板防护；支架每个暂时支墩基础采纳C30分别式钢筋砼基础，尺寸2.5×1.8×0.60（m）；为了防止损坏公路

5、路面，在支墩基础和路面之间以双层油毡隔开；基础底部顺线路方向布置一排Φ25钢筋，间距25cm，共计10根，以补偿因基础尺寸超出刚性角范畴的不足；基础上直立4根φ630×10（mm）钢管，横向间距为（2.7+2.5+2.7）m；竖向钢管之间以14#槽钢作为联结系，以提高整体稳固性能；整个支架最低处净高5.25m；1.1跨路门架施工在进行门洞施工时，需按制定方案暂时调整路线，并派专人保护施工时的交通安全；在门洞立柱前设置防撞墩，同时设置限高、限宽及反光构筑物，也可在防撞墩前设置减速带与限高门；跨路门架施工时应规划好施工暂时路线，详细施工方法如下：第一步：在完成地基施工后暂时关闭其中一半

6、车道，在封闭车道按要求进行旁边及中间门洞基础施工，搭设支架和门洞纵梁，车辆、行人从另一侧通行，双向对开，详细如图2所示；其次步：设置指示牌并派专人引导车辆及行人从已完成的门洞通行，关闭未施工的门洞，如图3所示；第三步：设置指示牌并派专人引导车辆及行人从门洞下正常通行；第四步：依据相反的次序拆除支架，直至复原原有大路；1.2纵梁I30a工字钢及横梁I20a工字钢受力运算1）防护棚采纳纵梁I30a工字钢、横梁I20a工字钢，挑选纵向、横向工字钢跨中最薄弱部位进行荷载运算；因跨中为最不利位置，可简化模型，考虑受集中荷载为施工人员作业及高空坠物；2）对纵梁、横梁长度范畴内跨中最大弯矩值和支

7、座处最大剪力值的内力进行运算；3）依据最大弯矩、剪力运算最大正应力、剪应力和最大挠度对防护棚的强度及刚度进行验算；4）分别考虑1.1和1.2系数的安全储备，Q235工字钢弯曲正应力、支座最大剪应力及切应力均小于抗弯、抗剪设计值，跨中挠度值小于挠度答应值，满意安全使用要求；1.3支架调整与预压在支架预压前，需按运算标高对支架进行调整，使各个杆件受力匀称，详细依据实际测量的支架变形、设计标高和预拱度确定调整后的梁底标高；梁底立模标高为设计梁底标高、支架弹性变形值、设计预留