拆铺提速砼道岔施工方案

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1、拆铺提速砼道岔施工方案本文由传伟李贡献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。拆铺提速道岔施工方案拆铺提速道岔施工方案提速一、工程规模我单位承建的广深线广州至新塘增建市郊客运线工程ZH-6标下元站位于广州市黄埔区石化场东侧，起讫里程为K24+200～K28+150，全长3.95公里。准高速上的道岔为提高速160公里/小时的可动心道岔。本段由标段的业主、设计、监理单位分别为：业主单位：广州铁路（集团）公司广深四线工程建设指挥部。设计单位：铁道部第四勘察设计院设计。监理单位：华南

2、铁路建设监理公司广州市郊客运工程项目监理站二、主要工程数量主要工程数量：下元站内拆除准高线上的道岔为3组右开道岔,拆铺准高线上的道岔为4组（非正式图纸中工程数量）三、领导小组为确保施工按时、保量、安全地完成，现将经项目部研究决定成立领导小组。组长：祝庆凯：项目经理负责总体协调副组长：朱占利:项目副经理负责施工组织王家庆:项目副经理负责安全落实孙继胜:项目总工程师负责技术方案的确定和质量检查组员：赵连平（安全员）、苏自寿（安全员）陈晔（测量）、刘洪涛（测量）、张旭东（技术员）、谢代友（物资供应）、杨树军、石第1页共12页

3、文平、（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。四、施工机具序号12345678910111213141516171819202122机械名称起道机道尺大头搞吊车铁叉铁锹测速器封锁牌撬棍加力扳手翻轨器锯轨机钻孔机轨缝调节器450活口扳手捣固机轨温计方尺支距尺小滑车道钉锤气割用于起道。用于量测轨面的高低、水平用于线路捣固用于吊运岔尖用于补充道碴用于扒出道碴用于测量运行列车的车速用于封锁起迄点的标志用于线路加固穿入横梁时的拨入用于紧松轨道螺母用于将倒、翻的钢轨翻正用于切断钢轨用于钻钢轨接头处的鱼尾

4、螺栓孔用于调节轨缝用于紧松轨道螺母用于线路捣固用于测量钢轨温度用于方正枕木用于测量道岔支距用于插入道岔时减小阻力用于订固道钉应急时用于切断钢轨作用单位台把把输把把台个把把把台台台把组个个个组把组数量28250160602440251628220422240122第2页共12页五、施工时间、地点施工时间、1、施工时间：具体日期以调度命令为准。2、施工地点：拆除在下元站的进站端（K24+927、K25+100、K25+443各一处）拆铺在下元站货场进站端，（K29+940～K27+300）。六、施工方法、应力放散一）应力放

5、散、应力放散采用列车碾压法中的顺列车动行方向一端放散的方法，是利用线路单向行车的特点放散应力。放散时，把沿列车动行方向的始端伸缩区锁定不动，在终端缓冲区先换好调节轨，然后松开其余地段的正向防爬器，并适当松动中间扣件，利用列车通过时产行的振动力和轨温变化来克服摩阻力、放散应力。1、现场调查：调查原锁定轨温的变化情况，线路的爬行、缓冲区钢轨长度及轨缝大小、备用轨的情况，以及桥梁、道口、焊缝等的位置，对影响放散处做好标记与记录。2、确定放散轨温及放散方法：确定放散轨温及放散方法，并计算放散量、缓冲区预留轨缝及锯轨量。3、设置

6、观临时测点：每100米高设置一个临时观测点，并按顺序编号，以便随时观测掌握长钢轨的应力放散情况。4、做好施工安排：准备好机具、材料，确定人力，清除妨碍钢轨移动的障碍物，做好放散前的一切准备工作。5、设好防护：封锁线路，换入准备好的缓冲区短钢轨或标准缩短轨，匀好轨缝。轨缝大于50mm的接头处，要插入短轨头。第3页共12页6、审请线路封锁。7、应力放散：接到调度电报后对既有准高线进行应力放散，放散时，打紧始端伸缩区正、反向的防爬器，并适当松动终端伸缩区和固定区的一部分扣件，按规定放行列车。、拆除道岔二）拆除道岔提前在准高速

7、下行右侧的路基上对拆除既有109#、121#、151#道岔段的垂直方向上，搭设工作平台，在工作平台上预铺长42.90m的钢轨排，预铺轨排必须与既有线平行。（对应每一组拆除道岔，在施工前要反复量测轨缝至轨缝的距离，校正预铺轨的长度，如实测长度有与42.90m有偏差，则以实际量测的距离为准）。申请三次准高下行封锁，每次封锁240分（含电务90分钟），分别对既有109#、121#、151#道岔进行拆除。点前插入新轨排的走行轨长度每根7.5米，每根走行轨下应每隔2米有一根枕木头用道钉钉固，纵向高低误差不得超过50毫米。接头下尽

8、量低于既有枕木头。并在走行轨前设置止滑装置，以防列车振动使轨排滑移侵限，影响既有行车安全。点内人工拆除既有道岔，移走道岔钢轨和枕木，扒松道碴至工务要求的深度，推进预铺钢轨至设计位置，（151#道岔处轨排先用起道机打起走行轨，使走行轨的底标高略高于既有准高下行到发线的轨面标高，并在既有准高下行到发线上接长走行轨至轨排铺设位置。轨排就