蜀河车站拆铺道岔施工技术

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1、蜀河车站拆铺道岔施工技术：以既有蜀河车站改建中拆铺既有3号道岔施工为例，主要从施工准备、封锁点前准备、封锁点内作业、封锁点后作业4步来详细介绍了拆铺道岔施工技术，成组道岔移铺法通过遵循“先横后纵，纵横结合”的原则，保质保量完成了施工任务，确保了运营及施工安全，为今后此类工程施工提供借鉴和帮助。　　关键词：既有蜀河车站拆铺道岔施工技术　　1工程概况　　既有蜀河车站全长1152米，有6股道，其中5、6道为货线，2道为正线，其余均为到发线。改建后蜀河车站采用二线左侧引入、出站端提前进洞方案。为既有车站

2、改建，由新蜀河隧道出口经过蜀河沙沟大桥引入，再由康家坪隧道引出进入正线，全长1700m。轨道工程为站线铺新轨0.725km，铺旧轨0.797km，铺新道岔4组，拆铺道岔2组，铺粒料道床5275立方米，拆除线路1.478km，拆除道岔5组。　　2工程特点　　蜀河车站位于既有襄渝线上，运营压力大，可供使用的施工天窗时间少，车站施工任务艰巨、牵扯的既有线设备多、对既有运输干扰大，既有车站一面临水，一侧靠山，车站内施工场地狭小，现场道岔预拼条件差，施工难度大。为确保运营施工两不误，既有线拆铺道岔施工技术

3、显得极为重要。　　3施工方案及流程　　蜀河车站既有3号道岔拆铺施工属于营业线Ⅲ级施工，更换道岔主要采用成组道岔移铺法。即新岔整体预铺，人工拆除旧岔，小型机械清挖，滑轮纵横移动，小型机械捣固整修的施工方法。　　换岔作业流程：施工准备→点前准备→下达施工命令→拆除旧岔→挖除旧碴→回填新碴→道岔横移纵移到位→落岔就位→联通拨正→上碴整道→电务供电调试→检查验收→开通线路。　　4施工作业　　4.1施工准备　　4.1.1制定施工组织设计并报铁路局审批，与铁路局签订施工安全配合协议，审批施工电报，召开施工安

4、全技术交底和施工人员教育培训。安排施工作业人员、组织工机具按计划陆续进场。　　4.1.2道岔施工测量　　①根据既有线的情况，选择线路方向良好的一股线路作为基准方向，在道岔范围两端各50m选取两点，用全站仪放出一条直线，再根据道岔安装方向，主要放单开道岔的岔头、岔心、岔尾控制桩，并把岔头和岔尾桩用方尺横向引在相邻固定物上，便于更换施工时控制道岔位置。　　②配轨计算：现场道岔定位后，进行配轨计算，精度精确到毫米，同时绘制钢轨布置图，为了减少更换施工时的拆铺工作量，尽可能在规范容许的范围内少换铺道岔前

5、后的钢轨。按照钢轨布置图进行现场配轨，并用油漆标示出铺设位置、左右股以及实际长度。　　4.1.3道岔预铺流程为：选择合理位置→搭设预铺平台→摆枕压轨→联接组装　　①预铺道岔位置的选择：预拼道岔位置要进行现场勘察，根据地形、地貌、既有设备分布情况、轨料卸货地点，按道岔的长、宽确定预拼装方案。本次施工道岔纵移是不可避免的，预拼道岔尽可能在更换道岔位置的线路外侧，以减少施工工作量和缩短封锁时间。　　②搭设组装平台：平台采用木枕按井字型搭设，上下层木枕用耙钉钉牢，在平台上纵向铺设2～4根（道岔前端2根，

6、后端4根）P43旧轨。搭设组装平台的要求是：搭设平稳，保证在同一平面，组装后道岔不侵入界限。其技术要求如下：　　a该道岔重量大，因此平台搭设必须平稳牢固。既要考虑能承受道岔重量，又要考虑起道器升降时局部受力和操作人员操作的安全与方便。　　b平台高度必须适宜。既要考虑道岔起落量不宜过大，又要考虑横移时的坡度和纵移时的方便。　　c平台必须平整，使预铺的整组道岔大平良好，并兼顾道岔横移时7根横向导轨的安装和拆卸。　　③道岔预铺按照P60-12D标准图施工，道岔基本轨、尖轨后接头、岔心前接头线下气压焊，

7、曲下股绝缘接头及道岔前后接头采取胶结。道岔侧向连接股道长轨条时，侧向胶结至长轨端，股道为短轨时，侧向胶结100m。电务部门安装转换设备和锁闭装置，并进行调试。　　4.1.4要点前一天将种螺栓涂油松动后复紧，尽量减少气割工作量；新石碴用5000个编织袋预先装好放置在换岔两侧，将配轨及轨枕运至现场。清点现场材料，分类存放，检查滑轨、滑轮，准备齐全，保证使用，清点工机具，保证数量，机具要进行启动试验。调查道岔纵横移位经由路线的障碍物。确定旧道岔出料位置，挖掘上道线路，现场确认施工防护位置、各种封锁慢行

8、标志位置。　　4.2封锁点前准备　　4.2.1由施工负责人组织召开点前协调会，根据施工电报确认施工地段、时间，落实任务、分工及责任，进行技术交底，明确安全措施，提出施工安全注意事项。　　4.2.2设置防护，通报列车运行情况，登记运统表。　　4.2.3枕按扣件隔二卸一打好拆卸扣件标记（不含转辙器、辙叉部分），检查并处理道岔推移前方的障碍物。　　4.2.4前30分钟设置现场防护、25Km/h慢行标志，卸掉打标记轨枕的扣件，拆卸接头2、5螺栓（不含绝缘接头），开挖轨枕盒道碴至枕底平，枕头保留1/3，拆