提速道岔插铺技术控制

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1、工l程I科J技科赢提速道岔插铺技术控制王金库(中铁四局二公司)摘要：近年来，随着高速铁路发展需要，许多既有线都进行了提速改造施工，道岔改造是轨道提速改造的关键。更换提速道岔和大型组合道岔为铁路再次大面积提速调图奠定了基础，因此得到普遍应用。道岔换铺施工难点关键在于新混凝土枕道岔插入的过程控制，针对这一问题进行了论述。关键词：提速道岔；插铺；技术控制1概述符合TB1632—91规定的要求。确无误时，起岔撤出滑车及滑轨，落道就位，与为适应铁路跨越式发展，提高铁路运营质5制定施工方案、申报施工计划既有线连接。量，全路正在实施提速战略。更换组合道岔是既

2、在经过详细的施工调查，向运营单位多方6．2．6连接提速道岔两端及岔问提前锯出有线改造、实现既有线提速的主要手段之一。了解，与电务配合单位多方沟通后，制定合理的的钢轨，装上夹板拧紧螺栓。SC325型提速道岔的主要特点是列车通施工方案。施工方案内容包括：施工顺序、施工7线路养护、申报开通过道岔直向允许速度提高至200km／h，侧向允步骤、每次插铺道岔数量、考虑应力放散配合、7．1提速道岔插入后，全面上碴起道捣固，许通过速度~<50Km／h。此道岔为无缝道岔，全考虑施工步骤的衔接、考虑邻线既有道岔岔枕同时配合通讯和信号部门调整尖轨和锁闭装长43．2米

3、，岔枕采用钢筋混凝土枕。为保证提与提速道岔有无冲突等。每个车站均由建设单置，对某个开向不能启用或不能使用的道岔按速道岔的顺利插铺，针对SC325型提速道岔体位多次组织方案协调会，全部意见统一后确定有关规定加锁，并将加锁的钥匙交车站保管。线积庞大，铺设要求精度高，既有线施工难度大，施工方案。施工方案确定后，申报施工计划，明路连接完毕后，施工完毕后，施工领导人要组织插铺时间紧，技术人员深入施工现场详细调查，确施工日期。施工计划必须由电务配合单位、车有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已认真分析制定插铺方案，精心组织施工，协调工务段、工务段、监理单

4、位、建设单位、工务处、运完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位序作业，完善施工组织方案，对整个施工过程进输处等多家单位全部确认后方能得以实施，还签认后方可向车站值班员申请并在“运统一46”行了严格的技术控制。要由路局领导组织召开施工协调会，解决施工中登记开通。新设备启用后在未移交给接管单2深入施工现场、详细组织施工调查中可能出现的问题。位之前，由施工单位(含配合单位)管理，并应派插铺提速道岔均为车站两端咽喉区的正6插人道岔胜任人员昼夜值班，加强巡检、养护、保持良好线道岔，施工场地狭小、难度大、安全质量要求6．1准备工作的技术状态。若发生行车设

5、备故障，要立即进行高。施工中不仅涉及运输管理部门和设备管理6．1．1在枕木垛上设置滑道，一般采用钢轨处理，并在“运统一46”中登记清楚。及使用部门，还涉及很多线下施工单位(包括路做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定。l27．2全面检查线路和道岔，达到开通列车标基、信号、通信等施工单位)，相互施工干扰大，号道岔设8根，滑道一端架在枕木垛上，另一端准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列现场配合协调工作较多。为保证施工顺利进行，伸人原有道岔或钢轨的轨枕空内。当滑轨通过车。工程部积极组织技术人员对既有车站进行全面原有钢轨轨底时，滑轨顶面要低于既有钢

6、轨底7_3通过列车以后，再次检查线路、道岔，对调查，对设计图纸进行审核。面2em，中间垫以木板，以防发生连电事故。为有变化处进行整修。封锁施工后新开通的线路，3施工测量、精确放样使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5％一施工单位与设备管理单位要共同加强检查和养组织专业测量组对站改的既有车站进行6％的下坡。护整修，开通慢行的线路应尽快恢复正常速度，了全面测量和精确放样。对既有线路中线、水平6．1．2在相邻线路钢轨外侧用油漆标出新并按有关规定尽快办理交接。标高等进行复测，测量定出线路中心桩、水平插人道岔的岔前、岔尾位置，在道岔范围内设置结束语桩，复测

7、既有道岔里程，测量定出需要新插入提三个左右的观察点，并注明两线轨道之间的距在既有线的道岔插铺施工中施工准备和施速道岔岔前、岔心、岔尾桩；同时对插铺线路两离，以便拨移新道岔及线路养护时控制道岔前工步骤的安排十分重要。本次介绍的道岔插铺端各50m范围内的轨顶标高及线路中线进行后位置和线路中心方向。技术，适用于大型机械设备无法进场，既有线行复测，确保插铺后线路在中线和水平上都能顺6．1．3在最外侧的两条滑道上分别划出数车密度大和道岔结构复杂的工程。插铺施工对接。条平行于直股的检查标记，在插人道岔与原轨技术人员的要求很高，做好施工员技术培训和4道岔预拼

8、、焊接过程质量控制道之间设一个方向检查线，以便在拨移时检查现场指挥是顺利完成插铺施工的基础。由于是4．1道岔预拼横移时的平动情况，避免就位后搭头错口。