既有线高速道岔插铺技术控制

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1、既有线高速道岔插铺技术控制：随着铁路的高速发展，既有铁路无法满足社会进步的需要，因此既有铁路轨道必须进行提速改造，道岔改造是轨道提速改造的关键。更换高速道岔为铁路再次大面积提速调图奠定了基础，道岔换铺施工难点关键在于新混凝土枕高速道岔插入的过程控制。　　关键词：既有线插铺技术控制　　Abstract:entofraileettheneedofsocialprogress,soastoincreasespeedrailation.High-speedrailreplacementforrail/h，侧向允许通过速度≤80Km

2、/h。此道岔为无缝道岔，全长69米，岔枕采用钢筋混凝土枕。为保证提速道岔的顺利插铺，针对GLC(07)02型高速道岔体积庞大，铺设要求精度高，既有线施工难度大，插铺时间紧，技术人员深入施工现场详细调查，认真分析制定插铺方案，精心组织施工，协调工序作业，完善施工组织方案，对整个施工过程进行了严格的技术控制。　　二、深入施工现场、详细组织施工调查　　插铺高速道岔均为车站两端咽喉区的正线道岔，施工场地狭小、难度大、安全质量要求高。施工中不仅涉及运输管理部门和设备管理及使用部门，还涉及很多线下施工单位（包括路基、信号、通信等施工单

3、位），相互施工干扰大，现场配合协调工作较多。为保证施工顺利进行，工程部积极组织技术人员对既有车站进行全面调查，对设计图纸进行审核。　　三、施工测量、精确放样　　组织专业测量组对将要改造的既有车站进行了全面测量和精确放样。对既有线路中线、水平标高等进行复测，测量定出线路中心桩、水平桩，复测既有道岔里程，测量定出需要新插入提速道岔岔前、岔心、岔尾桩；同时对插铺线路两端各100m范围内的轨顶标高及线路中线进行复测，确保插铺后线路在中线和水平上都能顺接。　　四、道岔预拼、粗调、焊接过程质量控制　　〈一〉、道岔预拼　　平台搭设完成后

4、在平台顶铺设纵向钢轨并在纵向钢轨上放置滑轨。只需要横移的道岔，滑轨顶面低于既有轨面10cm；需要纵移的道岔，滑轨顶面高于既有轨面30cm，以便放置纵移台车。　　〈二〉、道岔整体综合粗调　　道岔预组装完成后对整组道岔进行外观检查和各部尺寸检查，工务尺寸满足要求后进行电务转辙机设备安装，同时进行工电联调，使道岔同时满足工务和电务设备要求的各种部位尺寸要求，使设备达到良好状态，有效杜绝不良设备上线，为封锁插铺线路开通提供基础保障。　　〈三〉、道岔焊接　　预铺时采用铝热焊的方法对直股钢轨接头和部分侧股钢轨接头进行焊接。道岔焊接时要

5、预先计划好轨缝宽度，注意不同种类钢轨间的焊接工艺调整，为保证尖轨位置正确和方正，尖轨跟部焊接的顶煅量要准确计划后严格按计划执行。特别要注意尖轨和可动心轨辙叉的焊接质量，尽量避免返工。　　钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头，用1m直尺或专用平直度检查仪检查；焊接质量应符合TB1632规定的要求。钢轨焊接接头平直度应符合表3.1的规定。　　表3.1钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）　　序号部位旅客列车设计行车速度ν（km/h）　　200　　1轨顶面＋0.3　　0　　2轨头内侧工作面＋0.3　　0　　3轨底（焊筋）＋

6、0.5　　0　　注：1轨顶面中符号“＋”表示高出钢轨母材轨顶基准面；　　2轨头内侧工作面中符号“＋”表示凹进；　　3轨底（焊筋）中符号“＋”表示凸出。　　五、制定施工方案、申报施工计划　　在经过详细的施工调查，向运营单位多方了解，与电务配合单位多方沟通后，制定合理的施工方案。施工方案内容包括：施工顺序、施工步骤、每次插铺道岔数量、考虑应力放散配合、考虑施工步骤的衔接、考虑邻线既有道岔岔枕与提速道岔有无冲突等。每个车站均由建设单位多次组织方案协调会，全部意见统一后确定施工方案。施工方案确定后，申报施工计划，明确施工日期。施工

7、计划必须由电务配合单位、车务段、工务段、监理单位、建设单位、工务处、运输处等多家单位全部确认后方能得以实施，还要由路局领导组织召开施工协调会，解决施工中可能出现的问题。　　六、插入道岔　　6.1准备工作　　（1）、在枕木垛上设置滑道，一般采用钢轨做滑道，其数量根据预铺道岔的长度确定。GLC(07)02道岔设16根，滑道一端架在枕木垛上，另一端伸入原有道岔或钢轨的轨枕空内。当滑轨通过原有钢轨轨底时，滑轨顶面要低于既有钢轨底面2cm，中间垫以木板，以防发生连电事故。为使新道岔横移省力，走行轨面向轨道设5%～6%的下坡。　　（2

8、）、在相邻线路钢轨外侧用油漆标出新插入道岔的岔前、岔尾位置，在道岔范围内设置三个左右的观察点，并注明两线轨道之间的距离，以便拨移新道岔及线路养护时控制道岔前后位置和线路中心方向。　　（3）、在最外侧的两条滑道上分别划出数条平行于直股的检查标记，在插入道岔与原轨道之间设一个方向检查线，以便在拨移时检查横移