通航直升机飞行员培训市场迎机遇

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1、航空知识通航直升机飞行员培训市场迎机遇　随着我国低空空域管理改革的逐步推进，通用航空和商务航空市场发展迅速，对通航及直升机飞行员的需求也逐日增加，航空培训市场就此迎来了新机遇。截至2012年底，我国民航飞行员执照总数为31381本，其中私用驾驶员执照为1951本。河南天一通航提供私商照培训，让你拿证拿的更快、拿的更放心。　　与中国飞行员巨大缺口形成鲜明对比的是中国明显不足的飞行员培养能力。由于中国存在的苛刻的空域管制等问题，国内飞行员培养的周期明显更长，从而成本更高。国内目前航空培训方式主要包括学

2、历教育，即专业的飞行学院；航空与专业学校合作办学；航空自主办学以及民办的培训机构。河南天一通航作为中原地区的新起之秀，将来一定会培养出越来越多的直升机飞行员。　尽管培训途径不少，但制约私人航空培训的因素也有很多，在美国考取私人飞行执照大约需要1.4万美元，而在中国则需要20万元到30万元人民币。我国目前仅有70个通用航空机场，216个临时起降点，而飞行教员更是只有575名，“这些都成为了我国航空培训的发展瓶颈。”　　随后中国航空运输协会通用航空委员会总干事王霞也印证了这一说法，她指出不仅是飞行教员

3、的短缺，目前我国的通航发展也没有发挥在飞行员培养体系中的基础性作用，而空域和机场资源的紧张更成为了不容忽视的问题，“还有目前不完善的服务保障体系、高额的前期投入和运营成本、缺乏专门的政策和业务指导，这些都是在飞行培训方面亟待解决的问题。”面对航空培训发展的瓶颈，王霞也提出了一些解决办法与大家探讨，“要从两方面下手，首先是国家政府部门给予的政策支持，其次还需要民航局内部做出一些调整。”她认为首先需要教育部加大支持力度，财政部门和税务部门对飞行学校进行适当的税收优惠，降低准入门槛，国土资源部门在机场建

4、设方面施以援手。另外在民航局内部，减少培训学校的申办手续；尽力拓宽飞行员成长源头，形成合理体系；将中国民航飞行学院作为飞行教员的培养基地，建立教员资源库；完善飞行训练、事故的等级标准，优化不安全时间统计数据。　　目前中国正筹建的通用航空过百家，如果每家通航企业购买两架直升机，每架飞机配3名飞行员，现存通航飞行员缺口就有600名。据波音预测，全球未来20年需新增飞行员46万人，其中仅中国就需新增7.13万飞行员。中国将是飞行培训的头号大客户。河南天一通航提供全面的飞行培训，在不远的将来，我们的飞行员

5、将飞遍全中国。·阿古斯特AW139全国巡演南京站抵达·中国通航未来发展方向·华侨城租直升机低空旅游火爆起来！·租直升机空中旅游项目飞速发展·男子租直升机向妻子求婚补婚·重庆两通用机场已被批复·直升机将迎来史上最大发展机会·直升机低空旅游在黑龙江启动·直升机飞行员培训将更加规范化·空中客车发布全新X6直升机随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用

6、航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。　　那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？　一、培养环境方面。　　据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。　　二、人才素质方面。　　面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻

7、人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。　一、飞行员的断层情况严重。　　有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。　　二、航空要求经验老到的飞行员。　　现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新

8、生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50