新穿井坝跨涪江三线特大桥施工方案

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1、新穿井坝跨涪江三线特大桥施工方案1.编制说明1.1编制依据（1）新建铁路兰州至重庆段补充初步设计线路平面方案图。（2）沿线结构物、水系等现场踏勘。（3）现场调查的施工气候、地质、地形、水文、民风民俗等实际情况。（4）国家和铁道部的适用于本管段的设计施工规范、规定及质量检验与验收标准等。（5）公司现有的施工技术管理水平和机械设备配备能力。1.2采用的主要施工技术规范、规程、标准及法规：《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ2

2、03-2008）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）2.工程概况2.1自然条件2.1.1桥梁沿线地形、地貌本桥于合川市渭沱镇穿井坝村横跨涪江。该桥位于既有遂渝线左侧，与既有线线间距30m。桥址属河谷岸坡地貌，地面高程193.6～262.8m，相对高差10～69m。兰州端为涪江左岸的河漫滩及阶地，河床宽缓，覆

3、盖较厚的冲积层，自然横坡小于10º。重庆端（涪江右岸）受河流冲刷侧蚀，地形陡峻，基岩普遍出露，自然横坡40～60º。汛期水面宽度达270米，枯水期水面宽度在130米以下。主跨及两边跨跨越涪江水面，其余段处于涪江左岸的旱地上。2.1.2水文、通航情况涪江水流方向与线路方向基本垂直,每年的4月初到10月底为汛期,10月底到下年的4月初为枯水期。20新穿井坝跨涪江三线特大桥施工方案本桥设计要求通航。最高通航水位：215.3m，最低通航水位：193.5m。2.1.3工程地质资料主要持力层为弱风化泥岩夹砂岩。地表上覆人工填土

4、，下层为粉质粘土、粗圆乐土、卵石土、全风化泥岩夹砂岩、强风化泥岩夹砂岩、。根据1/400万《中国地震动峰值加速度区划图》，测区内地震动峰值加速度0.05g，地震烈度VI度。2.2设计概况全桥孔跨布置：23*32+(68+136+68)，23跨简支梁，3跨悬臂浇注梁，中心里程：DK888+004.9，全长1034.75m。本桥采用矩形空心桥台，圆端型空心桥墩和实心桥墩，基础采用Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m钻（挖）孔桩。跨江面的主桥梁部采用悬臂法施工。3、施工组织安排及施工单元划分根据穿井坝特大桥自身的特点及我

5、单位以往的施工经验，安排3个桥涵架子队进行施工，分别完成钻孔桩基础、承台及墩台、悬臂梁施工等任务。桥涵架子队按照平行流水展开施工，施工范围内桥梁下部结构按先台、后墩，先水中墩、后陆上墩，先连续梁墩台施工、后其它墩台的顺序，钻孔桩基础选择冲击钻机施工，水中和河滩地的桥梁基础施工安排在枯水期（今年10月到下年3月）进行施工。本桥23#、24#、25#三个墩在河滩或水中，并且河道的主跨在24#与25#之间，上部为悬臂浇注梁，必须利用枯水期将23#、24#、25#墩的基础及墩身完成。根据模板及钻机配置情况，同时减小机械倒运

6、成本，本桥分6组分段施工，分别为0#~4#，5#~9#，10#~14#，15#~18#，19#~22#，23#~26#。4、施工方案4.1施工场地布置及临时设施4.1.1施工便道本桥施工便道采用沿线既有的乡村道路，对乡村道路进行拓宽处理。便道宽6.0m。枯水期，水中墩施工便道分别由涪江两岸填筑至施工的桥墩位置，便道靠涪江水冲刷一侧采用编制袋装卵石防护。在汛期，23#到24#墩间便道拆除，搭设钢便桥供施工人员通行，并在23#墩处填筑平台以便23#、24#墩施工材料堆放。25#靠近岸边，便道可填土加高（见附图1-施工平

7、面布置图）4.1.2施工用水涪江水为淡水，可作为施工用水；20新穿井坝跨涪江三线特大桥施工方案4.1.3施工用电涪江三线特大桥大里程端(涪江南岸)设置315KVA变压器1台，在大桥小里程端（涪江北岸）设置500KVA变压器2台；搅拌站设置315KVA变压器1台；同时在大桥施工现场和搅拌站分别配置一台315KW发电机，做到临时用电和长期用电相结合。4.1.4混凝土拌和站设HZS60型拌和站2台。搅拌站位于线路DK883+400左侧，距离涪江三线特大桥5km左右。4.1.5生产、生活区设置在穿井坝特大桥的左侧DK887

8、+620处设置钢筋加工场地，占地3亩，见图-穿井坝钢筋加工场地平面图。场地设办公室、材料室。施工人员居住租用附近民房。4.2施工进度安排4.2.1施工工期安排施工中按均衡施工，重点先行的原则对穿井坝特大桥的施工进度进行安排。计划施工工期14个月。具体如下：0#~4#：钻孔桩施工时间2010.1.1-2010.7.31；承台、墩身施工时间2010.2.20-2