新穿井坝跨涪江三线特大桥施工方案

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1、新穿井坝跨涪江三线特大桥施工方案1.编制说明1.1编制依据（1）新建铁路兰州至重庆段补充初步设计线路平面方案图。（2）沿线结构物、水系等现场踏勘。（3）现场调查的施工气候、地质、地形、水文、民风民俗等实际情况。（4）国家和铁道部的适用于本管段的设计施工规范、规定及质量检验与验收标准等。（5）公司现有的施工技术管理水平和机械设备配备能力。1.2采用的主要施工技术规范、规程、标准及法规：《新建时速200公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准》《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路混

2、凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）2.工程概况2.1自然条件2.1.1桥梁沿线地形、地貌本桥于合川市渭沱镇穿井坝村横跨涪江。该桥位于既有遂渝线左侧，与既有线线间距30m。桥址属河谷岸坡地貌，地面高程193.6～262.8m，相对高差10～69m。兰州端为涪江左岸的河漫滩及阶地，河床宽缓，覆盖较厚的冲积层，自然横坡小于10º。重庆端（涪江

3、右岸）受河流冲刷侧蚀，地形陡峻，基岩普遍出露，自然横坡40～60º。汛期水面宽度达270米，枯水期水面宽度在130米以下。主跨及两边跨跨越涪江水面，其余段处于涪江左岸的旱地上。2.1.2水文、通航情况涪江水流方向与线路方向基本垂直,每年的4月初到10月底为汛期,10月底到下年的4月初为枯水期。20新穿井坝跨涪江三线特大桥施工方案本桥设计要求通航。最高通航水位：215.3m，最低通航水位：193.5m。2.1.3工程地质资料主要持力层为弱风化泥岩夹砂岩。地表上覆人工填土，下层为粉质粘土、粗圆乐土、卵石土、全风化泥岩夹砂岩、强风化泥岩夹砂岩、

4、。根据1/400万《中国地震动峰值加速度区划图》，测区内地震动峰值加速度0.05g，地震烈度VI度。2.2设计概况全桥孔跨布置：23*32+(68+136+68)，23跨简支梁，3跨悬臂浇注梁，中心里程：DK888+004.9，全长1034.75m。本桥采用矩形空心桥台，圆端型空心桥墩和实心桥墩，基础采用Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m钻（挖）孔桩。跨江面的主桥梁部采用悬臂法施工。3、施工组织安排及施工单元划分根据穿井坝特大桥自身的特点及我单位以往的施工经验，安排3个桥涵架子队进行施工，分别完成钻孔桩基础、承台及墩台、悬臂梁施工等任务

5、。桥涵架子队按照平行流水展开施工，施工范围内桥梁下部结构按先台、后墩，先水中墩、后陆上墩，先连续梁墩台施工、后其它墩台的顺序，钻孔桩基础选择冲击钻机施工，水中和河滩地的桥梁基础施工安排在枯水期（今年10月到下年3月）进行施工。本桥23#、24#、25#三个墩在河滩或水中，并且河道的主跨在24#与25#之间，上部为悬臂浇注梁，必须利用枯水期将23#、24#、25#墩的基础及墩身完成。根据模板及钻机配置情况，同时减小机械倒运成本，本桥分6组分段施工，分别为0#~4#，5#~9#，10#~14#，15#~18#，19#~22#，23#~26#。

6、4、施工方案4.1施工场地布置及临时设施4.1.1施工便道本桥施工便道采用沿线既有的乡村道路，对乡村道路进行拓宽处理。便道宽6.0m。枯水期，水中墩施工便道分别由涪江两岸填筑至施工的桥墩位置，便道靠涪江水冲刷一侧采用编制袋装卵石防护。在汛期，23#到24#墩间便道拆除，搭设钢便桥供施工人员通行，并在23#墩处填筑平台以便23#、24#墩施工材料堆放。25#靠近岸边，便道可填土加高（见附图1-施工平面布置图）4.1.2施工用水涪江水为淡水，可作为施工用水；20新穿井坝跨涪江三线特大桥施工方案4.1.3施工用电涪江三线特大桥大里程端(涪江南岸

7、)设置315KVA变压器1台，在大桥小里程端（涪江北岸）设置500KVA变压器2台；搅拌站设置315KVA变压器1台；同时在大桥施工现场和搅拌站分别配置一台315KW发电机，做到临时用电和长期用电相结合。4.1.4混凝土拌和站设HZS60型拌和站2台。搅拌站位于线路DK883+400左侧，距离涪江三线特大桥5km左右。4.1.5生产、生活区设置在穿井坝特大桥的左侧DK887+620处设置钢筋加工场地，占地3亩，见图-穿井坝钢筋加工场地平面图。场地设办公室、材料室。施工人员居住租用附近民房。4.2施工进度安排4.2.1施工工期安排施工中按均

8、衡施工，重点先行的原则对穿井坝特大桥的施工进度进行安排。计划施工工期14个月。具体如下：0#~4#：钻孔桩施工时间2010.1.1-2010.7.31；承台、墩身施工时间2010.2.20-2