二灰碎石压实度超百的分析与控制

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1、二灰碎石压实度超百的分析与控制摘要：我国高等级公路半刚性路面结构中，广泛采用二灰碎石作为基层或底基层。碎石稳定基层在实际施工过程中以压实度作为成型基层强度的重要检测指标，局部压实度大于100%的现象，称之为压实度“超百”现象。施工时，因骨料含量较大，若含水量控制不好、粗骨料分布不均等都有可能出现局部压实度“超百”现象，这不仅影响压实效果的准确评价，而且还会对结构层的强度产生不利影响，因此应采取有力措施加以避免和消除。本文对二灰碎石压实度超百现象的产生原因进行简要分析，并针对此现象提出一些有效的控制措施。关键词：压实度；“超百”现象；控制措施中图分类号：x734文献标识码：a二灰碎石压实度

2、超百的分析与控制摘要：我国高等级公路半刚性路面结构中，广泛采用二灰碎石作为基层或底基层。碎石稳定基层在实际施工过程中以压实度作为成型基层强度的重要检测指标，局部压实度大于100%的现象，称之为压实度“超百”现象。施工时，因骨料含量较大，若含水量控制不好、粗骨料分布不均等都有可能出现局部压实度“超百”现象，这不仅影响压实效果的准确评价，而且还会对结构层的强度产生不利影响，因此应采取有力措施加以避免和消除。本文对二灰碎石压实度超百现象的产生原因进行简要分析，并针对此现象提出一些有效的控制措施。关键词：压实度；“超百”现象；控制措施中图分类号：x734文献标识码：a二灰碎石压实度超百的分析与控

3、制摘要：我国高等级公路半刚性路面结构中，广泛采用二灰碎石作为基层或底基层。碎石稳定基层在实际施工过程中以压实度作为成型基层强度的重要检测指标，局部压实度大于100%的现象，称之为压实度“超百”现象。施工时，因骨料含量较大，若含水量控制不好、粗骨料分布不均等都有可能出现局部压实度“超百”现象，这不仅影响压实效果的准确评价，而且还会对结构层的强度产生不利影响，因此应采取有力措施加以避免和消除。本文对二灰碎石压实度超百现象的产生原因进行简要分析，并针对此现象提出一些有效的控制措施。关键词：压实度；“超百”现象；控制措施中图分类号：x734文献标识码：a二灰碎石压实度超百的分析与控制摘要：我国高

4、等级公路半刚性路面结构中，广泛采用二灰碎石作为基层或底基层。碎石稳定基层在实际施工过程中以压实度作为成型基层强度的重要检测指标，局部压实度大于100%的现象，称之为压实度“超百”现象。施工时，因骨料含量较大，若含水量控制不好、粗骨料分布不均等都有可能出现局部压实度“超百”现象，这不仅影响压实效果的准确评价，而且还会对结构层的强度产生不利影响，因此应采取有力措施加以避免和消除。本文对二灰碎石压实度超百现象的产生原因进行简要分析，并针对此现象提出一些有效的控制措施。关键词：压实度；“超百”现象；控制措施中图分类号：x734文献标识码：a文章编号：1．前言压实度，是公路路面工程中评定施工质量的

5、一项至关重要的技术指标，它直接影响着公路工程结构的度、稳定性和耐久性等，从而影响公路工程的使用品质和使用性能。在公路工程质量检测工作中，经常会遇到路基和路面结构层的压实度超过100%的现象。下面就此现象产生的原因以及所采取的控制措施作一些探讨。2.影响二灰碎石压实度的因素分析2．1原材料的影响石料本身硬度强度不合格，针片状颗粒含量多，则不易压实。碎石压碎值磨耗值不符合要求：高速公路和一级公路的集料压碎值要不大于30%，其他公路不大于35%.2.2混合料级配不当的影响规范规定的一级颗粒的组成范围见表1。无论是在配比设计中还是在施工过程中，如果集料的配比偏离表1的级配范围，或者是某一粒径或某

6、些粒径的颗粒超出了级配范围，不管是粗是细、不连续或是粗集料中夹杂有超粒径的颗粒(大于等于最大允许粒径的颗粒称为超粒径的颗粒，公路基层集料的最大粒径不应超过30mm)，或者配比曲线曲折不平顺，都有可能影响到基层的压实度。混合料拌和、摊铺的影响：一般情况下，混合料处于或略大于最佳含水量的状况下是最易达到符合要求的压实度的。如果混合料拌和时含水量过大，则碾压时容易形成弹簧；而含水量过小，则混合料易松散，不具有良好的黏结，从而不易压实。所以，这两种情况都会使混合料因无法碾压成形而影响压实度。碾压机械不配套的影响：所有压实度的提高都和碾压机械是密不可分的，二灰碎石混合料也同样如此，因此必须按照实际

7、情况组织配套的碾压机械，以一定的碾压顺序、达到一定的碾压遍数才有可能达到合格的压实度。碾压层厚度的影响：一般来说，二灰碎石基层混合料的一次压实厚度不要大于20cm，同时，也不得小于10cm。碾压层太厚，压实功就传不到底部，太薄，则碾压层将因支承不了碾轮的重量而被破坏，导致形不成压层，更谈不上压实度和强度。表1石灰粉煤灰稳定碎石混合料中集料的颗粒组成范围3．造成压实度超百的原因分析压实度的大小等于检测点的干密度与最大干密度的比值乘以百