世界csr造船共同规范分析及影响

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1、世界CSR造船共同规范分析及影响     在2005年12月召开的国际船级社协会（下简称IACS）大会上，世界各国和地区船舶所有人、经营人、设计人、建造人、行业组织人、法规制定人、政府当局等代表之间通过广泛协商，深入研究后达成共识，即船舶结构共同规范（CommonStructuralRules，简称CSR）于2006年4月1日正式生效，并强制执行。    CSR不仅具有船舶设计、建造、维修和保养等方面的技术指导意义，而且对于船舶所有人和经营人日后船舶的订造、购置和交易，将发挥巨大的经济作用。CSR新规范

2、是IACS成立以来，第一次系统地制定的单一类型船舶规范，避免了过去在统一要求、统一解释、推荐性须知制定中的不全面性，使得IACS的共同规范更加贴近设计与建造现场以及船东的使用目标。同时，CSR避免了IACS成员之间由于竞争而降低技术标准的可能性，降低了船厂的标准选择余地，使得利用规范差别进行市场竞价的做法在船厂方面受到了限制。另外，CSR极大地吸收IACS成员的成功经验，增强了规范的透明度，同时还增加了一些灵活性的条款，有利于各国造船业进行技术创新。    一、CSR规范新特点    （1）2006年4

3、月1日后签订的150米或者以上的油轮和90米以上的散货船必须按25年的使用寿命进行设计；把船舶贸易寿命（tradinglivesofships）规范重新定位在船舶本身经济价值或逐渐被淘汰的标准上，而不是单纯建立在船舶具体腐蚀状况基础上；    （2）CSR代替原来的有关船级社规范，而且延伸到船舶设计标准、船舶防腐蚀规范、船舶结构环境保护标准、船壳钢板质地、性能和厚度以及船舶各种结构材料标准等；    （3）明确了船舶肋骨的结构质量和数量要求，同时船舶建造过程中必须采取的船体防腐蚀措施和标准；    （4

4、）关于油船首压载水舱、散货船艏艉压载水舱的技术规范，把压舱水产生的静水中垂应力效应降低到最低限度，进一步提高新设计建造船舶肋骨强度和密度。    与原有规范相比，设计者、建造者、船东、船级社的法律责任更加清晰，船舶净尺寸设计理念、强度设计和计算方法均有原则性变化。更高级别的高强度钢的采用，增加了工艺方面的要求，同时兼顾了国际海事组织技术政策的重大变化。    共同规范制定中，广泛应用了当前船舶科学发展前沿的新技术、新材料、新理念。CSR对船舶强度的评估范围，较传统评估范围有很大延伸，一些最前沿的理论被引

5、入到船舶设计中。例如，为使未来的营运船舶在寿命期内能保证足够的强度，引入了净尺寸概念，替代了以往以建造厚度为基础的设计与检验标准，使应用了近250年的模糊的“建造尺寸”设计理念与方法退出规范体系；    服务、极限、疲劳、破损四种有限状态理论，被首次同时考虑到设计方法中；    船舶寿命25年（体现在疲劳与腐蚀增量）、第二防护理念、等效设计波概念等都被考虑到设计中来。    二、CSR对油轮和散货船的经济影响    CSR的实施，避免了国际造船行业在钢材厚度、质地、以及腐蚀考量等有关船舶建造方面的恶性竞

6、争，而把竞争集中于船舶现代化技术设备开发、增收节支和提高船舶性能上。对船东或船舶经营人、船舶设计院、造船厂都提出了不同要求，具体分析如下：    （1）对于船东或船舶经营人，于2006年4月1日以后订造油轮和散货船，必须特别注重有关船舶设计制造，达到最大化减少船舶的经济损失和提高船舶的工作效率和经济效益目的。    按照CSR新规范设计建造新一代油轮和散货船，在其运营过程中，有利于降低船舶维修保养成本，可以延长船体钢板和船舶结构附件的有效工作寿命，减少船体裂痕或者结构断裂发生率。    此外，由净尺寸概

7、念所带来的腐蚀控制的透明度更为清晰，使得船东的机务管理体制产生本质变化，过去按照百分数进行的维护体系转移到净尺寸的维护体系。    （2）对于设计院，必须按照CSR新规范设计和开发散货船和油船，研究制定新工艺，增加技术研发投资。    截止2006年8月，中、日、韩三国相继设计开发出符合CSR规范的新型油船和散货船。如现代尾浦开发出MR成品油船，现代重工开发出符合CSR规范的VLCC和苏伊士型油船，日本常石开发出符合CSR规范的8.2万载重吨散货船，中国新世纪造船股份公司开发出阿芙拉型油船等。    （

8、3）对于船厂，直接增加了造船成本。    据美国船级社介绍，按照共同规范建造的油船和散货船将更加坚固、安全，但同时它将比传统同等规格的油船和散货船的用钢量分别增加3%～7%和5%～9%，其设计和其它建造成本也将相应增加。如2006年7月，现代重工签约的2艘15.3万载重吨、3艘16万载重吨的苏伊士型油船，价格为7700～8000美元，与2006年3月底的市场价格相比，提高了7%～11%。    （4）对于油船和散货船两种船型订单产生影响。