新规范、公约对新造船的影响.doc

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1、新规则名称                        实施进程            直接成本和影响间接成本和影响船舶能效设计指数（EEDI）1.2013年1月1日，EEDI正式生效，缔约国主管机构可以自行决定推迟4年执行；2.EEDI基线在2013~2030年份四个阶段逐渐折减30%                                                      1.使用高效低排放主机；2.使用新型涂层；3.使用辅助推进技术与系统；4.研发设计新船型、推进系统等      设计费上有一定程度的增加。估计会增加5%左右          船舶能源效率管理计

2、划SEEMP(ShipEnergyEfficiencyManagementPlan)自2013年1月1日起，SEEMP适用于现有船舶和2013年7月1日或以后安放龙骨的新建船。每艘船舶须在船上保存一份具体的船舶能效管理计划。该计划可作为船舶安全管理体系的一部分。运航速度下降的可能性也很大涂层性能标准（PSPC）1.2008年7月1日，压载舱PSPC正式实施；2.2009年1月1日，空舱PSPC作为推荐性标准使用；3.2013年1月1日，货油舱PSPC正式实施单船价格增加10%左右1.涂装人员增加了50%~100%；2.建造周期延长10~20天；3.满负荷运营船厂产能降低20%目标性新船

3、建造标准（GBS）1.2012年1月1日，GBS将正式生效；2.2016年7月1日，GBS将在船厂正式实施1.船舶设计寿命增加到25年，造船成本增加，建造周期延长；2.船舶更新换代延缓，新船需求减少船舶工业标准体系的变革GBS目前仅适用于油船和散货船防止船舶造成大气污染规则（MARPOL附则VI）1.2000年1月1日，TierI正式实施；2.2011年1月1日，TierII正式实施；2.2016年1月1日，TierIII正式实施；1.船用主机的改装或更换；2.加装船用选择性催化还原（SCR）系统；3.开发能使用清洁替代燃料船东运营成本增加，可能会转嫁部分成本至船厂满足TierIII排

4、放要求的柴油机，比TierII约贵15%左右1.2006年4月1日，共同结构规范（CSR）正式生效；2.2013年31.用钢量增加3%~10%；设计成本增加协调共同结构规范（HCSR）月之前，完成协调共同结构规范（HCSR）的最终草案；3.2013年6月，HCSR将获得批准通过；4.2014年1月1日，HCSR将正式生效。2.增加了剩余强度、结构冗余度等要求，建造成本增加；3.船舶结构的重新设计和计算协调共同结构规范（HCSR）压载水管理公约（BWM）1.在获得占世界商船总吨位35%以上的至少30个国家批准之后的12个月内生效；（截止2011年10月，已有30个国家签署该公约，占世界船

5、舶总吨位的26.4%）；2.2009年建造的部分新船满足船舶压载水处理的生物与卫生标准（D-2标准）；2016年，所有的船舶均应满足D-2标准1.增加了机舱布置设计难度，增加发电机功率；2.压压载水处理系统成本高（进口产品约合200万元，国产产品约80万元）增加了安装设计费用2009年船舶安全与环境无害化回收再利用香港国际公约》满足下列三个条件后的24个月内将生效：1.15个国家在本土批准公约；（截止2011年初，有5个国家批准该公约）2.批准公约国家船舶总吨位超过世界总数的40%；3.批准公约国家船舶拆散量超过全球总数的3%。预计2016通过、生效1.根据“香港公约”设计船舶；2.新

6、材料、新技术的运用《国际有害物质清单证书》（ICIHM）——基于IHM：新船IHM由船厂编制，现有船IHM由船东编制工作量极大。·熟悉公约要求，识别清单制定中的难点，并予以消除·对新造船，船厂需编制清单第I部分，需考虑尽快开展此项工作，争取更多订单和市场份额·确保装船产品或换新产品持有“材料声明”和“供应商符合声明”，并符合公约要求·针对潜在的法律和经济风险，全面提升对供应链的管理和控制，防止不符合公约要求产品装船所导致的风险（如索赔、弃船）·根据船舶分级的趋势，选择更绿色环保材料，以提高建造船舶的国际竞争力·CCS下一步将建立绿色产品供方数据库，船厂可从中选取可靠的产品装船使用MSC

7、.282(86)禁止使用石棉的决议要求自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料国际船级社协会（IACS）于2012年5月5日通过了UI249，对SOLAS第II-1/3-5条进行了解释：对2012年7月1日新造船（安放龙骨）或改建船舶，要求船厂、产品商对SOLAS所覆盖的、结构、机械、电气设备提供无石棉声明要求提供无石棉申明和相关证明材料更换成本更是惊人，约占新造船成本的10%据初步了解，国内仅一些骨干船厂基本满足要求造船