高架桥桥下空间的停车场利用研究

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1、高架桥桥下空间的停车场利用研究高架桥桥下空间的停车场利用研究StudyontheUtilizationofParkingLotsUnderViaducts戴凯悦唐瑜戴玲玲DaiKaiyue,TangYu,DaiLingling摘要：随着城市道路交通问题的日益突出，不少城市提出修建高架等方式来解决道路拥挤问题。高架等交通功能载体的出现，不仅割裂了城市空间，还造成大量桥下空间资源的浪费。本文基于国内外高架桥桥下空间利用成停车场案例分析的基础上，试结合我国城市中心土地紧缺的情况，旨在为我国高架桥桥下空间利用成停车场提出

2、建设性的意见。Abstract:Withthetrafficproblemincitiesbecomingmoreandmoreserious,manyofthemputforwardtobuildviaductstosolveit.Butthiskindofstructurewouldnotonlytearthecityspaceapart,butalsoleadtothewasteofspaceunderviaducts.Basedontheanalysisofforeigncaseswhichtransit

3、thespacetobeparkinglots,thispassageaimstocomeupwithsomeconstructivesuggestionsforthetransitionsinChina,accordingtotheshortageoflandsinChinesecities.关键词：高架桥；桥下空间；空间利用；停车场Keywords:Viaducts;SpaceUnderViaducts;SpaceUtilization;ParkingLots作者：戴凯悦，深圳大学建筑与城市规划学院城乡规划系

4、，硕士研究生。263996198@qq.com唐瑜，深圳大学建筑与城市规划学院城乡规划系，硕士研究生。2120140616@email.szu.edu.cn戴玲玲，深圳大学建筑与城市规划学院城乡规划系，硕士研究生。357963885@qq.com引言随着我国城市化进程的加快，城市规模的日益扩大以及人口日益向城市集中，导致城市之间以及城市内各区域之间的交通联系不断加强，交通量也不断增大，加重了交通拥堵等问题。大多数城市为解决急剧膨胀的交通问题，开始致力于建造立体交通来替代传统的平面交通。伴随着大量高架桥的建成，桥下

5、空间也迅速增多，逐渐成为城市中一种新的土地利用形态和空间387戴凯悦唐瑜戴玲玲形式。肖开名和苏剑鸣提出目前我国多数高架桥的桥下空间为未经精心设计的消极空间，空间利用方式单一，导致桥下空间缺乏生机与活力，未能很好的融入市民的公共生活[1]。与此同时，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了公众广泛的关注，报告预计到2013年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。汽车增长与停车位矛盾日益增加，按照国家标准百辆机动车应设有15～18个停车位，而很多城市

6、却只有3～5个，不及国家标准的三分之一[2]。因此，若能引导高架桥桥下空间的有效利用，建立公共停车场，不仅有助于缓解停车难的问题，还将产生积极的社会效应。日本由于土地资源紧缺，很早就开始对高架桥下的空置空间进行利用研究。因日本轨道交通的经营企业一般拥有其所属线路的土地所有权[3]，所以为了获得更多的利润，日本早前桥下空间的利用一般以道路交通或者商业功能为主。但随着城市和小汽车的发展以及民众对环境认知的觉醒，其高架桥桥下空间的利用形式逐渐由经营性向公益性转变。在1985年以后建成的高架桥，其桥下空间的利用形式逐渐向

7、停车场利用集中，比重达到62.5%[4]。相比之下，我国高架桥桥下空间较多辟为绿地，目前只有较少部分作为停车场用途，对于桥下停车场的设计还处于初级阶段，并未形成规范的体系。基于这种情况，以高效利用高架桥桥下空间和解决汽车停放问题为主要线索，对国内外高架桥桥下停车场实例以及我国城市高架桥所面临的空间利用形式的问题的探讨之下，以期提出对我国高架桥桥下空间停车功能可行性的建议，同时为打造一个高质量的生活环境和高利用率的土地资源的“两型社会”尽微薄之力。1我国对高架桥桥下空间利用的限定1.1高架桥的分类按照高架桥支撑柱的

8、配置形式，一般可分为中央单柱式、中央双柱式和两侧双柱式[5]（图1）。这三种类型的高架桥与桥下空间利用密切相关，主要是高架桥的宽度决定了桥下可利用的面积，支撑柱子的位置影响桥下停车场的平面布置。图1高架桥的分类资料来源：参考文献[1]1.2高架桥桥下空间的界定城市高架一般分为轨道交通高架和道路交通高架。高架桥下空间除了高架桥顶板与地面所388高架桥桥下空间的停车场利用研究