城市高架桥桥下空间资源利用探索

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时间:2018-01-15

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1、城市高架桥桥下空间资源利用探索1.研究背景及研究对象现状  1.1研究背景及目标  高架桥的出现在城市进化的历史中是一个耐人寻味的重要细节,它反映了城市日益拥挤的现状、趋势以及城市在空间形态上的位移态势——从一个横向的层面转向一个纵向断面掘进。目前国内对城下城、地铁而这些土地空间资源的利用已经引起更多的重视,并开始应用以提高其使用率,伴随着高架桥交通功能空间的产生,桥下“剩余”了大量的空间资源同样也需要引起更多的关注与重视,为人们创造完整丰富的生活空间,提高市民生活质量。  本文以有效使用高架桥桥下空间为主要线索,对我国城市高架桥所面临的

2、桥下空间利用问题进行的探讨。我国对这方面的研究尚处于摸索与探讨中,在吸取国内外的经验和教训的同时,有必要根据我国的实际情况出发,进行深入的分析和总结,并结合当地的地域文化,提出高架桥桥下空间利用形式的建议,以塑造一个城市生活环境高质量、城市土地资源的高利用率的节约型、环境友好型社会。  1.2国内高架桥桥下空间利用现状  国内高架桥桥下空间利用形式一般以绿地为主;随着国内汽车的普及,停车场的利用形式开始得到重视,但比例不大;其他形式的利用不多。国内高架桥桥下空间存在以下问题:  (1)大量空间浪费。  (2)利用形式单一。表现为高架桥桥下

3、空间利用形式一般以绿地为主。  (3)空间灰暗压抑。高架桥底部大面积裸露混凝土,且市区内多数高架桥接近建筑物,阳光无法直接照射高架桥桥下空间,使得城市整体基调呈灰暗,空间使人们感到压抑难受。  (4)空间缺乏规划。由于高架桥桥下空间长期缺乏规划,空间往往被私人违规占用,不仅使得空间凌乱,而且对桥上车辆的行驶构成威胁;既使合法利用,也由于缺乏有效规划,使得本来压抑的桥下空间更显拥挤不堪。  2.构成高架桥桥下空间形态因素分析  构成高架桥桥下空间形态因素主要有:环境因素、桥体因素、使用因素。如图2-1所示。    图2-1高架桥桥下空间形态

4、因素示意图  2.1环境因素  泛指高架桥本身及使用外,其他所有能够构成高架桥桥下空间形式的断面形态因素:周边建筑物高度、人行道宽度、车道宽度、高架桥与建筑物间距离、路幅等。  按照芦原义信的《外部空间设计》中提出的观点,空间的封闭性可以根据建筑物的高度(H)和相邻间距(D)之间的关系来说明。以D/H=1为界限,随着D/H比的增大,即成远离之感;D/H比的减小,则成近迫之感。如果需要在正常视角下看到天空,那么D/H比必须大于2。根据该观点,现以两侧建筑物同高架桥的间距(D)与高架桥的总高(H)作为标准,结合Spreiregen有关视觉与封

5、闭感关系,作以下分析:      图2-2D/H值与封闭感关系图        由此看出环境因素中路幅宽度,特别是高架桥与建筑间的距离(D),与高架桥高度(H),会影响到人们对空间使用的感受:  (1)当D/H≤1时,空间封闭感强烈,桥下空间不适合作建筑物型利用及广告悬挂、停车场,适合开放型利用;  (2)当1

6、感消失,桥下空间利用形式不限。  2.2桥体因素  高架桥桥体因素包括:本身的支撑型式、有无匝道、柱数量与柱间距,均会影响桥下空间的阻隔和使用。本研究将之归纳为高架桥下可使用长度、高架桥下可使用宽度、高架桥下可使用净面积(除交通使用面积)、高架桥下可使用高度、柱子形式、柱子总数量、柱子总面积、柱间距、匝道宽度、匝道面积等。  2.3使用因素  有关高架桥桥下空间使用因素包括:匝道形式、桥下空间使用类型、周边土地利用等。  匝道形式主要影响桥下空间使用空间大小,而周边土地利用对桥下空间使用类型的混合使用,如时间性和空间层次性、集聚性和流动性

7、、兼容性和关联性有较大的影响。高架道路在城市中穿行,与地面空间组合模式按照平面位置划分,主要有以下6种模式:      图2-3高架桥与城市空间关系模式图  (1)a~c三类的高架桥桥下空间利用,受两侧城市交通较大,发生活动的主体——人,均需要穿越城市道路才到达桥下空间,桥下空间利用形式不适合引入大量人流使用或停留的用途;  (2)d~f三类的高架桥桥下空间利用,两侧无城市道路,当桥下无城市道路时,人可自由穿越高架桥桥下空间,桥下空间利用形式可多样,但d类高架桥两侧近邻建筑,不宜设置大量汽车停车场;当桥下有城市道路时,形式则以市政设施、广

8、告等为主。  3.高架桥桥下空间利用类型分类  合理利用城市高架道路形成的高架桥桥下空间,对于充分利用道路空间资源、节省城市土地资源具有重要现实意义,也越来越引起人们的关注。根据前述桥下空间形

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