t梁预制施工组织设计

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1、永川区大峰路与渝隆路连接线工程大涧口大桥30mT梁预制安装施工组织设计福建路港（集团）有限公司二〇一四年十一月１０永川区大峰路与渝隆路连接线工程大涧口大桥30mT梁预制安装施工组织设计一、工程概况大涧口大桥位于重庆市永川区大峰路与渝隆路连接线上，桥梁跨越两条铁路和小安溪河，桥下净空较大，最大高差有20多米，桥跨组合长度为9x30.0=270.0m，桥梁跨径组合方案采用两联（4x30m+(5x30)m预应力砼先简支后结构连续T梁；桥面宽1.75m（人行道+栏杆）+2*4.25m（车行道）+1.75m(人行道+栏杆)=12m,桥起点KO+574m，终点K0+855m，桥全长281.0m

2、；0、9号桥台处各设一80型伸缩缝，在4号墩处设一160型伸缩缝；桥台及4号桥墩均采用GJZF4板式橡胶支座，其余桥墩均采用GJZ板式橡胶支座；钢筋的焊接采用搭接焊或帮条焊。钢绞线必须符合《预应力混凝土用钢绞线》GB5224-2003的规定，单根钢绞线直径15.2mm，钢绞线面积139mm²，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量。C50混凝土应采用高品质的52.5号硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50－2011)有关条文规定。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过2cm。混凝土细骨料应采用中粗砂

3、，不得采用细砂，不宜采用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。二、施工组织方案编制依据：1.施工设计图2.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）3.《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）4.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）6.《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006)7.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）8.交通部颁布的其他有关“技术标准”、“规范”、“规程”、“公路工程基本建设项目设计文件编

4、制办法”、“概算编制办法”、“概算定额”及有关规定。１０工程数量表序号项目单位一片30mT梁45片合计150号混凝土m335.516022钢绞线t1.1853.33Ⅰ级钢筋t0.5224Ⅱ级钢筋t5其他钢材t2.2996安装重量边梁t863870中梁t9542757预制数量边梁片1845中梁片27三、施工工艺流程场地平整→预制底座、轨道铺设、龙门架拼装、模板制作→钢筋制作安装→模板安装→混凝土浇筑→模板拆除、养生→预应力张拉→压浆→封端→起梁→纵移→安装→横移→临时支座就位→现浇连续断浇筑→临时支座撤除四、主要施工要点1、预制底座由于施工场地限制，T梁预制场设于9号台后路基上，场地

5、地基承载力较好，只需适当平整后放样制作浇注30m梁预制底座，并浇注龙门架及混凝土运输轨道基础，安装好龙门架。根据场地条件浇注30mT梁预制底座共作6个（见附页1梁场平面布置图）。预制底座由角钢和C25混凝土组成，基础为混凝土，中间为型钢和钢板，同时在距两端头按设计图纸预留梁靴缺口，以便预制梁靴。根据设计规定，30mT梁的预制台座设置下挠的二次抛物线型曲线，以克服预制梁的上拱度。跨中的最大下挠反拱值边、中梁为2.6～3.2cm。预制台座的长度、宽度和平整度必须反复检查，确认符合要求后才能进行下一道工序。2、龙门吊桁车龙门吊桁车按40mT梁吊运需要设置为单龙门架，采用型钢工厂组焊现场组

6、拼，横梁与立柱固结，跨径12m，净高7m(横梁底面至轨道顶面)。１０龙门架横向移动由自行式平车(整体向厂家定购)。在横梁下设1台5t电动葫芦，负责吊运材料、模板及混凝土入模等。3、轨道铺设由于龙门桁车横梁与立柱固结，吊装重量小，因此轨道设置成单轨，采用100型［钢，两侧轨道间距12m。轨道基础为C20混凝土，宽20cm厚20cm，两侧设排水沟。4、混凝土拌和站现场只设砂浆搅拌机，作为压浆使用，混凝土由商混站直接运到现场。5、模板制作安装模板是施工过程的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精度，而且对工程质量、施工进度和工程造价都有直接影响。①为保证预制质量，采用整体全钢支架大

7、模板，各梁长均不相等，梁两个端节（以横隔板分节）变化适应长度变化，模板进行专门设计，对主要构件进行受力验算，委托结构加工单位在工厂内加工运至施工现场，在出厂前进行试拼。②模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构的设计形状、尺寸和各部件之间相互位置的准确性。③模板板面光滑平整，接缝严密，确保在强烈振动下不漏浆。④根据工作量和现场条件，30mT梁制作2.5套模板，其中中梁模板两套，边梁模板0.5套(即外侧模板)。⑤模板的安装