铁路专用线有人看守道口管理探析

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1、铁路专用线有人看守道口管理探析　　摘要：分析企业铁路有人看守道口现有设备状况，寻找解决有人看守道口安全管理的办法和措施，确保企业铁路专用线有人看守道口不出大的安全事故。关键词：铁路道口管理前言随着国家铁路干线的全面提速，铁路与公路交叉逐步由平交改造为立交，铁路道口设备的研究和更新换代将被国铁部门所忽视，但对地方铁路专用线来讲，平交改立交需要一个较为漫长的过程，铁路道口运输安全在很长一段时间内仍是铁路专用线运输安全的重点，因此，企业铁路应研究制定适用企业铁路专用线道口管理标准，使企业铁路专用线道口管理适用社会高速发展的需要。一、有

2、人看守道口现有设备的弊端51、道口信号机的显示距离太短，还没有公路交通信号机显示距离长，使道口信号机的警示效果降低。根据铁道部《信号维护规则》的规定：红灯直线显示距离不小于100米，白灯显示距离不小于50米。可实际上因道口信号机的焦距不可调，加之灰尘覆盖、天气等因素，导致道口信号机的显示效果明显不良，加之公路路面好，车辆行驶速度高，以及道口信号机埋设在路边或绿化带里，汽车司机不可能在第一时间内看到道口信号机的红色灯光，所以发生刮、闯道口设施的现象就很难避免。2、道口信号机设置位置不醒目道口信号机设置在公路边或隔离带内，往往被树木

3、或其他建筑物遮挡，不容易被发现，经常路过的车辆、行人知道前方有铁路道口，可对外来车辆来讲道口信号机就不明显了。3、道口防护措施较弱一是道口警示标志、铁路平交道口路段标线，按照《铁路运输安全保护条例》（中华人民和国国务院令第430号）的规定，应该由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。事实上地方道路管理部门根本不管，可你去管他又不同意。二是机动车辆通过道口的速度太高。《铁路道口管理暂行规定》经交[1986]161规定：机动车辆通过铁路道口最高时速不准超过二十公里。可现实中机动车辆通过道口的速度远超过这一最高限速。三是道口栏门或栏

4、杆抗冲击力弱。道口栏门或栏杆在关闭过程中或关闭后，如果机动车辆撞坏防护设备，侵入限界导致列车与机动车辆发生相撞。并且意外的相撞事故很容易伤及路人及道口看守人员。4、道口安全管理令人担忧5道口看守人员对违章抢越道口的车辆、行人没有执法权，地方人民政府对企业铁路专用线重视程度不够，出了事不是站在公平原则上去处理，而是偏袒违章者，导致违章者有恃无恐。二、改进方案1、改变道口信号机的设置方式将原来设置在路边或隔离带内垂直型信号机，改为探臂式，灯位及显示意义不变，但显示距离要不小于500米，信号灯可以设计为液晶或可变焦距灯光；原来信号机柱

5、上安装的“小心火车”“红灯停车，灭灯停用”的标志牌可以在信号机构两侧垂直安装，使其有别于公路信号机，其他如字体、颜色不变。2、加强道口防护能力道口栏门或栏杆的设置位置应该距铁路远些，至少在10米以上。具体设置位置应根据单侧道口栏门或栏杆的长度而定，栏门或栏杆距道口的距离应大于单侧栏门或栏杆的长度，防止道口栏门或栏杆被撞后侵入铁路限界。在道口栏门前公路上设置减速装置，人为的降低公路机动车辆通过道口的速度。与地方政府联合执法，在道口安装红外检测录像设备，定期公布违章车辆，加大对违章通过铁路道口人员的处罚和教育力度。3、设置道口防护信

6、号机（平时亮红灯）5在道口两侧不小于50米列车运行方向的左侧设置道口防护信号机，列车视防护信号的允许灯光显示通过道口。列车驶入道口接近区段时，如果道口栏门或栏杆尚未关闭，道口防护信号机点亮红色灯光，禁止列车通过道口；如果道口栏门或栏杆已关闭，道口防护信号机点亮绿色灯光，允许列车已正常速度通过道口。3.1道口防护信号机的设置设在列车运行方向的线路左侧，距道口中心不少于50米。防护信号机的显示距离正常情况下不得小于1000米，最坏情况不得小于200米，正常情况达不到显示要求时，设置复式信号机。防护信号机采用高柱两灯位信号机，上红下绿

7、，信号机柱涂饰黑白相间的斜线。防护信号机设主灯丝断丝自动报警装置。3.2灯光转换时机列车压入道口接近报警区段，栏门或栏杆已关闭，道口看守人员遥控或手动灯光转换按钮，使防护信号机点亮绿灯。列车通过道口后，防护信号机自动由绿灯转为红灯。3.3技术要求：防护信号机灭灯视为禁行；红绿灯均应设置主灯丝断丝报警装置；5道口接近报警区段的长度应以防护信号机为起点，尽量延长接近报警区段的长度，给道口值班人员有足够的时间关闭道口；道口在有条件时应有可靠电源，电源不可靠时应考虑使用太阳能电源作备用。总之，企业铁路专用线道口安全管理需要加强，企业铁路

8、专用线管理有其自身特点，不能生搬硬套国铁一些做法，要结合自身特点和实际对不适应企业铁路专用线的管理制度进行必要的改进，使企业铁路管理与地方社会发展相协调。参考文献：[1]中华人民共和国铁道部·信号维护规则·技术标准·1994年，中国铁路出版社.[2]国家经委/铁