铁路道口管理标准

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1、铁路道口管理标准本标准对工业企业铁路道口设置、道口的分级、道口安全设施的配备和看守、道口信号和标志等作了规定。其目的是保障行车和人身安全。　　本标准适用于工业企业管理的标准轨距铁路道口，不适用于矿山、林区及铁道部系统管辖的铁路道口。1　总则　1.1　工业企业(以下简称企业)铁路与厂内道路、厂外道路、城市道路及公路平面交叉的道口(以下简称道口)，除特殊类型的以外，都应按本标准的规定分级，并根据不同级别配备安全设施。分级道口的安全设施及其设置要求应符合本标准的规定。　1.2　道口安全设施应配备齐全，保持有效。　　道口铺面应保持平整好用。其中企业

2、铁路与厂内道路平面交叉的道口(以下简称厂内道口)和企业铁路与厂外道路平面交叉的道口(以下简称厂外道口)的设置不符合本标准规定者，宜逐步整修、改造。　1.3　新建、改建铁路涉及道口时，应取得道路有关管理部门的同意；新建、改建道路涉及道口时，应取得企业铁路主管部门的同意。在设计及施工道口时，必须同时设计、施工道口安全设施。确认道口符合本标准要求后，方可开通使用。　1.4　在运营的铁路线路上，不得擅自增设临时道口。必须增设时，应取得企业铁路运输部门同意，否则，企业铁路运输部门有权拆除。经同意增设的临时道口，应按特殊类型道口来确定其安全设施及看守方

3、式，由增设单位负责管理，并接受企业铁路运输部门的监督检查。　1.5　企业安全部门和铁路运输部门应对现有临时道口进行检查、鉴定，凡不符合本标准要求者，应限期拆除或改造。　1.6　交通特别繁忙的一级道口，在道路交通量处于高峰期时，可临时增加看守人员，也可由企业或地方公安交通部门适时派出交通民警协助维持秩序。　1.7　任何单位或个人，不得随意拆迁或遮挡道口安全设施，违者应受经济制裁或行政处分；由此造成行车或人身伤亡事故者，依法追究其经济、刑事责任。　1.8　企业铁路与城市道路及公路平面交叉的道口(以下简称城市及公路道口)，遇本标准未包括的内容，按

4、现行的《城市道路设计规范》、《公路工程技术标准》和《工业企业标准轨距(1435mm)铁路设计规范》执行。　1.9　企业铁路运输部门应根据本标准制订道口看守细则，严格岗位责任制。值班的道口看守员应配戴值勤袖章，袖章为红底、黄字，上印“道口值勤”。2　道口的设置　2.1　道口的视距规定如下：　　a.厂内道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道口交叉点20m外，能看见表1所规定的侧向视距以外的机车车辆；　　b.厂外、城市及公路道口，应根据列车限速，使机动车驾驶员距道口交叉点50m外，能看见表1所规定的侧向视距以外的机车车辆；　　c.机车车辆调乘人

5、员能看见道口的距离，不得小于表1所列机车车辆调乘人员对道口的视距。表　1列车限速km/h机动车驾驶员对道口侧向视距，m机车车辆调乘人员对道口的视距，m厂内道口厂外、城市及公路道口4016020040035140175300301201502302510012517020801001201560759010405060注：厂外、城市及公路道口，列车限速超过40m/h时，可按计算确定视距。　2.2　因受地形或地物等条件的限制，机动车驾驶员在道口外距最外股钢轨5m处停车，应能分别看到表1所规定的侧向视距以外的机车车辆，当不符合要求时，道口应设看守

6、或道口自动信号。　2.3　道口应尽量不设在道岔区和调车作业繁忙的铁路线路上，严禁设在道岔尖轨处。　2.4　道口的铁路与道路交叉段应为直线，并应尽量设计为正交。厂内、厂外道口需要斜交时，交叉角不宜小于45°，当厂内道路受地形等条件限制时，交叉角可适当减小。　2.5　厂内、厂外道口两端的道路，从最外股钢轨外侧算起，一般各应有长度不小于16m(不包括竖曲线长度)的平道，连接平道的道路纵坡不宜大于3%；困难地段不应大于5%。　2.6　道口铺面应选用坚固、耐用、平整、稳定且易于翻修的铺砌层，如钢筋混凝土预制铺面板或整齐的块石等。　2.7　厂内、厂外道

7、口的铺面宽度一般与相交道路的路基同宽。设有人行道的道路，道口的铺面宽度应包括人行道的宽度。道路拓宽、改建时，道口铺面应同时拓宽。　　厂内、厂外道口的铺面长度应延至钢轨外侧0.5-2m。　2.8　道口的铁路线路应设置护轨，护轨采用旧轨或角铁。护轨顶高应与钢轨顶面相平。轮缘槽宽度直线上为70-100mm；曲线内股应为90-100mm；深度为45-60mm。护轨两端应做成喇叭口，距护轨端300mm处弯向线路中心，护轨的终端距钢轨不小于150mm。3　道口的分级、安全设施的配备和看守　3.1　道口的分级　3.1.1　道口分为四级和特殊类型道口。前者

8、的二、三、四级道口视安全上的实际需要可以升级，但不得降级。　3.1.2　具有下列条件之一者为一级道口：　　a.昼间12h，道口交通量在18000辆次以上者；　　b.昼间12h，道