高速公路龙岩段绿化设计和植物选择

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1、高速公路龙岩段绿化设计和植物选择　　摘要：高速公路绿化可以分隔交通、保持水土、美化环境，为司乘人员创造一个舒、畅、安、美的开车环境。本文在充分考察高速公路龙岩段沿线概况的基础上，提出大生态、大环境的绿化指导思想，并本着美观、实用、经济的原则，因地制宜进行生态绿化设计。关键词：高速公路；绿化设计；植物选择高速公路绿化是指在高速公路一切可绿化的地方，综合利用乔木、灌木、攀藤植物及花草进行合理种植和管养的工程。其主要作用是美化沿线环境，改善道路景观；吸收有害的汽车尾气，防尘除噪；防止水土流失，固土护坡；提示高速公路线形变化，诱导视线；降低路面温度，延缓路

2、面老化。1高速公路龙岩段绿化设计高速公路是专供机动车辆快速行驶的现代化公路。一般设有4个以上的车道和中央分隔带，配备完善的安全防护设施。景观绿化按照其功能可划分为中央分隔带、互通立交区、服务管理区、边坡边沟区等绿化。设计良好的高速公路，能同时满足人、车、路环境及景观的要求，富有行车诱导性，将人、车、路、环境构成一个统一的整体，不仅使高速公路本身形成一个行车迅速、舒适、清洁、安全的环境，还要创造一个带动沿线地区经济发展的绿色生态环境。51.1中央分隔带的绿化设计中央分隔带具有分割往返车流的作用，可减少交通事故，增加通行能力；可作为设置公路牌、埋设管线

3、及其他交通管理设施的场地；提供中间绿化场地，增加舒适感和美观等等。设计合理与否，对路面结构的稳定有着重要的影响。其绿化的目的以防眩为主，同时能诱导视线、改善景观，并能吸收有害气体和灰尘，净化空气；绿化设计的形式要求在有限的空间内，力求多样化且富于变化。但是绿地条件十分恶劣，空气污染严重、灰尘量大；高温、缺水、抽梢、冻害严重；且绿化空间小，回填土土层薄；易板结，透水透气性差；有机质含量低，保肥能力差，这些都严重威胁着植物的生长。应本着“以人为本”，让绿化造景服务于司乘人员。这就要求在经济实用的基础上，选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、

4、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，以利于安全行车。在隧道进出口或分隔带较宽处，宜种植花色大灌木丛组和片植有花有色小灌木地被，不宜种植高大阔叶树，防止树倒枝断阻拦交通影响行车安全。5目前，福建高速公路中央分隔带一般为2～4m，树种栽植有单排单株、双排单株、单排3～4株组合、双排3～4株组合、单排篱形、双排篱形栽植等主要形式。1.2互通立交区的绿化设计互通立交区是国道出入高速公路的转折点，是指互通立交匝道所环绕分割而形成的数个面

5、积大小不等、平面形状各异的独立区域。这个区域面积较大，立地条件较好，养护水平也比边坡及中央隔离带高，因此景观的可塑性较强，最能体现高速公路的绿化特色。立交绿化设计主要功能是丰富道路景观、诱导视线、减少水土流失、绿化美化环境。首先要满足行车需要和视觉需求，通过合理地栽植，使交通空间更加开阔、清晰、便利。由于互通立交区面积较大，所以绿化常以草坪、地被为主，适当配置花灌木、乔木，结合地形地貌，可采用自然式设计手法，也可设计各式各样的图样或文字，或采用具有地方性特色的图案，图案要求简洁明快，形成醒目的特点和植物景观。要结合当地环境背景，表现和反映综合文化内

6、涵，同时注意与周边景观、环境、建筑的和谐一致，突出层次感和立体感。在树种选择上要结合互通立交区特点，选用色彩艳丽、耐修剪、易管理的植物，还要注意季相变化。在车流全流端点三角形范围内的绿化还要注意交通安全视距的要求。1.3边坡边沟的绿化设计5高速公路边坡绿化的主要目的是稳定路基边坡、减少水土流失、丰富路域景观，根据边坡形成及部位的不同，采用不同的绿化形式。在土质边坡，宜采用多年生的耐旱、耐瘠薄、根系发达的植物来固土，草种主要以狗牙根为主，重要路段结合窗格式或方格式预制砼砖，内铺设抗干旱的高羊茅、马尼拉等草坪植物。在石质挖方路堑边坡或护面墙路段，采用适

7、应性强或经引种驯化后的攀援性或具有攀附性材料等进行垂直绿化，增加覆盖率，增强路容的美观性。利用上边坡一、二级坠落台上面积较大的场地，布置低矮的地被植物或木本花卉，不仅能提高绿化率，增加绿化层次，美化路堑，而且能起到隔离防护的作用，对交通安全、降低汽车尾气的危害、减少灰尘等都有利。草本植物最好将根系发达、成坪快、护坡能力好的冷、暖季型草种进行混播，如狗牙根、高羊茅和多年生黑麦草。灌木重点选用一些根系发达、涵水能力好，耐贫瘠，固坡性强的禾本科、豆科植物，如紫花苜蓿、紫穗槐、多花木兰等。1.4服务管理区的绿化设计5服务管理区是与高速公路相配套的基础设施。

8、高速公路的进出口处都设置收费站和管理大楼。管理大楼一般建在收费站的旁边，是路政管理人员办公的地方。管理区的景观设计和绿化施