高速公路隧道事故多发段车速离散性探究

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1、高速公路隧道事故多发段车速离散性探究　　摘要：根据隧道路段事故多发位置的车速离散特性，结合隧道交通流的特点，建立隧道事故多发段车速离散与事故率的关系模型，分车型探讨车速离散与事故率的关系，从而为提供隧道路段行车安全提供理论依据。关键词：隧道区段车速离散事故率中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：引言在隧道事故中，车速过快导致碰撞追尾以及紧急避让诱发的事故占据34%[1]，早在1964年，Solomon就研究过交通事故和速度之间的关系，在它的研究中，他将诱因归结为速度的变化。他对四车道的高速公路进行

2、了交通观测，对不同的道路断面进行了计算和分析，开发了最初的车速模型[2]。然而基于隧道路段交通流特点展开隧道车速与事故关系的探讨还比较少，因此结合隧道交通流的特点，探讨隧道路段事故多发位置的车速离散特性与事故的关系较为重要。1．事故多发点车速特性分析5通过对京珠高速公路韶关隧道群的事故多发点进行调查，调查6处事故多发点（段），其中事故多发点（段）1基本包含了宝林山全段；事故多发点（段）2位于宝林山和大宝山之间的北行路段上；事故多发点（段）3位于靠椅山出口处；事故多发点（段）4位于靠椅山北行入口处；事故

3、多发点（段）5基本包含了五龙岭隧道；事故多发点（段）6位于靠椅山与五龙岭之间的南行路段上。通过调查显示，隧道事故多发路段多集中发生于隧道入口段，出口段等车速变化比较频繁的位置。根据隧道车流的特点，车辆在进入隧道时减速行驶，在驶出隧道时加速行驶，车辆过隧道时车速由“高—低—高”发生变化。车速分布在出入口处方差较大、在隧道内较小。在隧道出入口附近，车辆产生加速和减速，引起较大的车速离差。车速分布状况见图1.1所示。图1.1车速分布2.隧道出入口车速离散特性与交通事故的关系通过对隧道出入口事故多发点不同车速

4、调查，发现车速离差较大，对隧道事故位置85％位车速和15％位车速之差之间的离差与事故率的关系进行过研究，对应车速离差较大的路段，事故率相对较高。其关系如下图1.2所示：1.2车速离差和事故率关系图3．不同车型车速离散性与事故的关系我国的公路交通具有明显的混合交通特征，车型的组成直接对车速离差造成影响[2]，因此分别分析不同车型的车速离散特性与事故的关系。5研究发现交通事故多发点分车型车速和平均车速的差值与事故率有关，通过分析得出如图1.3，1.4所示曲线，表明无论是高于还是低于平均速度，其车速差值越大

5、，事故率就会越高。具体的关系模型为：式中：y——当量事故率——大车车速与断面平均车速之差式中：y——当量事故率——小车车速与断面平均车速之差1.3大车车速离差和事故率关系图1.4小车车速离差和事故率关系图从图形可以看出，无论是大车车型还是小车车型，隧道运行段事故率与车速离差两指标之间符合指数关系模型，事故率随着车速标准离差的增大而呈指数增长，即车速分布得越离散，事故率越高。模型表明，随着车速离散程度的提高，事故率将以指数增长率增长。同时，当车速标准差趋于零时，当量事故率约为0.5，说明事故的发生不只与

6、车速有关，即使在公路上的所有车辆都以同一车速行驶，事故率也不可能降至零；另外，当车速标准差趋于无穷大时，事故率也不可能无休止的增长，公式的获得是以实际数据为基础的，车速标准差的大小均在30Km/h以下，故0～30Km/h车速标准差作为模型的使用范围。5另外，隧道交通流是比较典型的混合车流，混合车流的最大特点是由于交通流中大、小车混行,车型的组成直接对车速离差造成影响，大车比例越高，车速越慢，而且车速降低的幅度较大，不同车型之间的车速离差越大,由于混合车流中各车之间车身尺寸的动力性能的差异以及速度不稳，

7、相互间的干扰增大,不同车型之间的车速离散特性加强，直接对隧道路段交通事故多发造成较大安全隐患。4.结论本文就公路隧道群路段车速与事故率关系进行探讨，得出主要结论如下：（1）车辆行驶在隧道出入口区段的时候，车速有较大的加减速变化，车速离差较大，导致事故率升高。（2）不同车型之间，尤其是大车比例较大的情况下，车型之间的车速离差更大，车流之间干扰较大，直接导致事故发生。上述研究结论主要针对公路隧道群不同区段车速离差与事故率之间的关系，对于车型之间不同车速离差与事故率之间的二元方差关系有待进一步研究。参考文献

8、：裴玉龙等，高速公路车速离散性与交通事故的关系及车速管理研究[J]，中国公路学报。侯典建等，高速公路车速离散性与交通事故的关系研究[J]，交通标准化。5任福田、刘晓明。论道路交通安全[M]，人民交通出版社。5