山区高速公路事故多发原因分析

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1、山区高速交通事故多发原因分析改革开放以来，我国的各项经济建设事业都取得了长足的进步。在这其中，公路交通事业更是取得了举世瞩目的成就：高等级公路网通车里程数持续快速增长，乡村公路网不断完善细化。截至2010年底，我国公路通车总里程以达到398.4万公里，位居世界第二位。在我国公路路网组成中，高速公路是不可或缺的一部分，且近年来占公路总里程比重的不断增加。我国的高速公路从20世纪70年代开始规划论证，80年代开始逐步建设，至90年代开始进入迅速发展期。时至今日，我国已形成初具规模、基本覆盖全国的高速公路网。高速公路

2、建设事业的不断发展，不仅极大改善了人们的出行条件，同时更促进了全国经济建设事业的发展。然而与此同时，高速公路的交通安全状况却不容乐观，尤其是山区高速公路，更是事故多发的热点路段。图1近十年我国高速公路通车里程数表1世界主要国家高速公路占公路总里程百分比（%）国别中国美国德国法国加拿大日本百分比1.641.401.741.151.840.531.我国山区高速公路安全现状高速公路线形指标高、路面质量好、全封闭、无行人和慢车干扰、交通安全设施齐全，被公认为安全程度最高的公路。然而近年来，随着我国高速公路通车里程数和汽

3、车保有量的快速增长，高速公路交通事故发生次数和死亡人数均呈现大幅度增长的态势，且其中重大、恶性事故较多。与发达国家相比，我国的高速公路安全状况不容乐观，亟待改进（见表2）。表2我国与发达国家高速公路安全状况比较项目中国美国欧盟日本百起事故死亡人数（人/百起事故）15.32.23.11.0百公里道路死亡人数（人/100km）6.70.71.00.8百公里高速公路死亡人数（人/100km）16.97.77.53.9万车死亡率（人/万机动车）16.21.91.71.210万人口死亡率（人/10万人口）9.414.91

4、0.37.5在高速公路体系中，山区高速公路运行安全形势最为严峻。受山区地形、地质条件及投资的限制，山区高速公路的道路线形平纵横指标受到约束，道路设计指标偏低，多为连续坡道和急弯等弯坡组合路段，且后续救援困难，因而造成的后果往往较为严重。以四川省部分高速公路08年交通事故统计数据为例，统计结果表明：山区路段比重较大的成渝高速的交通事故率为1.59起/km,山区路段比重较小的成绵广高速为1.179起/km，而全为平原段的成雅高速的事故率为0.79起/km。根据对山区高速公路的事故的统计分析可以发现山区高速公路交通事

5、故主要呈现以下特征：(1)肇事车辆多以大货车为主，其中国产大货车占肇事车辆的近八成。福建某山区高速公路从2004年9月至2006年2月间所发生的158次制动失灵事故中肇事车型均为货车。(2)道路线形缺陷和货车超载是事故多发的主要诱因，且此现象在一定时间内还将长期存在。据调查显示，目前我国货车超载现象普遍，个别车辆甚至超载达5倍以上，其运营安全性令人堪忧。(3)长下坡路段尤其是长下坡路段的后半段事故多发。如某27km的长下坡路段发生制动失灵的事故中，70%发生在最后10km处。(4)夜间为事故多发时段。如北京八达

6、岭高速山区段1999年至2003年间的32起重大交通事故中，从18:00至次日6:00发生的事故占总数的76%。(5)事故形态多以追尾碰撞和冲出路外为主。2.山区高速公路事故多发原因分析山区高速公路事故多发，其原因归根到底，还是人-车-路(环境)因素不协调所引起的。下面，本文就从这几个因素浅谈一下山区高速公路事故多发的原因：2.1车辆方面原因2.1.1车辆相关安全配置不完善在山区高速公路事故统计中，大货车是肇事主要车型，其原因主要是我国汽车行业行车安全技术水平较低，车辆行车安全装置配置较低，尤其是对于大货车，在

7、山区高速公路长下坡段易引发交通事故。西方发达国家大货车普遍采用发动机制动、缓速器制动等辅助行车制动装置，该装置可以在车辆下长坡时提供持续的缓速制动力，避免连续刹车而造成的制动热衰退现象。发动机制动具有成本和维护费用低，能耗低，噪声小等优点，但目前我国只有东风康明斯、潍柴等少数厂家生产的重型货车装备有发动机制动装置，应用普及率较低。缓速器可以使质量较大的货车平稳减速而不消耗制动系统，可以有效避免制动热衰退问题，提高重型货车在长下坡时的安全性，然而其价格相对昂贵，出于经济利益考虑，很多车主并不愿意安装且相关标准又未

8、强制要求。图2有辅助行车制动货车下坡示意图图3无辅助行车制动货车下坡示意图由于绝大多数重载货车未装备有发动机制动器和缓速器，为了防止制动器过热而导致制动热衰退，常在车上加装淋水器。这种方式虽能在一定程度上保持制动器制动效能的持续性，但却带来了严重的安全隐患，主要表现在以下几点：(1)在冬季气温较低时，淋水器洒水到路面会形成薄冰，容易使过往车辆失控而酿成事故。(2)制动器在高温条件下淋水