最新发动机冷却系资料幻灯片.ppt

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1、发动机冷却系资料一、冷却系功用使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。第一节概述飞汽冷却程度后果过冷热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧。不足发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降，机油粘度下降，润滑不良，加剧磨损。二、不正常冷却对发动机的影响飞汽第二节水冷系一、水冷系的组成水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。飞汽水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。飞汽冷却水在冷却系

2、内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。小循环大循环节温器飞汽飞汽冷却系的大小循环实质通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于70℃时，节温器阀门关

3、闭了通往散热器的通道，同时打开了通往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发动机的冷却水温在70～80℃范围内，通往散热器的通道和通往水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。飞汽二、水冷系的主要部件1、散热器散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量散发至外界大气，使水温下降。上水箱散热器盖下水箱散热器芯出水管口进水管安装处飞汽散热器上水室顶部有加水

4、口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下面一般装有减震垫，防止散热器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。横流式可降低发动机罩轮廓高度。横流式散热器1-上水室；2-进水管；3-散热器芯；4-散热器盖；5-下水室；6-出水管纵流式散热器飞汽常用散热器芯的结构型式（1）管片式由若干扁形或圆形冷却管组成。空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管

5、片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。（2）管带式由若干扁平冷却管组成水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。管带式管片式飞汽散热器盖汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的三热气盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压力，提高冷却效果。压力阀真空阀压力阀弹簧真空阀弹簧盖飞汽发动机热态正常时，两阀门关闭，将冷却系与大气隔开。因水蒸气的产生使冷却系内的压力稍高于大气压力，提高了冷却水的沸点，改善了冷却效能。当散热器内部压力达到126～137Kpa时，蒸汽阀开启而使水蒸汽从通气孔排出；当水温下降，冷却系内部的真空

6、度低于10～20Kpa时，空气阀打开，空气从通气孔进入冷却系，以防散热器及芯管被大气压瘪。飞汽膨胀水箱作用：密封冷却系统，减少了冷却液的散失，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。避免空气不断进入，给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。材料：塑料膨胀水箱用橡胶管与散热器相接。水温升高后，流入膨胀水箱。水温降低后，吸回散热器膨胀水箱的“DI”、”GAO”线膨胀水箱胶管水箱飞汽有些发动机加注冷却液时，需排放冷却管路中的空气，如神龙富康轿车，其冷却系如图所示。由于富康轿车冷却系有三个排气口，即散热器、出水室和暖风管三处，而散热器最高点低于出水室以及暖风管排气口，因此，加注冷却液时，需将专用注水

7、桶放在散热器加水口上，使注水液面高度高于排气口，以便彻底排尽空气。加注时，打开全部放气螺塞，缓慢地加注冷却液，当冷却液从排气口流出且无气泡时，按散热器→出水室→暖风管的顺序拧紧放气螺塞。启动发动机，保持发动机以1500r/min的转速运转，直到发动机冷却系电动风扇完成三次通断循环（即三个降温循环过程），再关闭发动机，待发动机完全冷却后，拆掉注水桶，拧紧散热器盖。飞汽富康轿车冷却系统1－放气螺塞2－节温器3－放水螺塞4－放气螺塞5－散热器6－储水室7－散热器盖8－暖风热交换器9－放