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1、M区A路延伸段道路工程钢箱梁施工方案方案一厂内制12020年4月19日资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。龙头寺M区A路延伸段道路工程210跨线桥钢箱梁施工组织设计编制:审核:批准:编制单位:江苏第一建筑安装工程有限公司6月12020年4月19日资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。目录第一节工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3第二节施工组织机构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8第三节施工总体布置⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯
2、⋯10第四节施工计划⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12第五节总体工艺流程⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16第六节钢箱梁制造⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17第七节钢箱梁运输、吊装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯25第八节钢箱梁安装⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯22第九节、质量保证体系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯33第十节安全施工保证体系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯34第十一节消防措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯45第十二节工期保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯46第十三节
3、环境保护措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯46附录A附录B附录C22020年4月19日资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。第一节工程概况龙头寺M区A路延伸段全长804.783m,起于M区A路终点,止于I区已建7号路,是南北向道路,道路等级为城市次干道I级。210跨线桥是M区A路延伸段道路工程一部分,上跨机场高速和内环快速干道,与机场高速斜交角为21°。桥梁上部结构采用2×42.75m连续钢箱梁,下部结构A0桥台采用重力式U型桥台,A2桥台采用U型桥台+桩基础形式,后接台
4、后挡墙。桥梁起点桩号K0+215.35米,道路设计标高308.223米;终点桩号K0+311.85米,道路设计标高309.514米,全长96.5米,全宽24米。桥梁平面分别位于R=700米的圆曲线和直线段上,桥梁纵坡为1.0%。箱梁构造主桥上部结构形式为双幅二跨连续钢箱梁,桥跨布置为:42.75m+42.75m,总长96.5m,总重828.245吨。在主梁与桥台衔接处各设一道80型伸缩缝。钢箱梁主要由顶板、底板、腹板及各自的加劲肋组成。顶板宽为11.99m,底宽6.04m。梁高为1.8m。
5、主梁顶板厚16mm,底板厚24mm,腹板厚16mm,顶板及腹板板式加劲肋厚12mm,高140mm,底板加劲肋厚20mm,高200mm。顶板车行道区域设置U型加劲肋,厚度为8mm。顶板设置1.5%横坡,底板平直板。主梁采用工厂加工,现场吊装焊接方法施工。设计技术标准32020年4月19日资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。(1)道路等级:城市次干道I级;(2)设计速度:50km/h;(3)纵坡:全桥位于单向1％纵坡上;(4)横坡:车行道
6、为双向1.5％,人行道为单向2％;(5)桥梁抗震设防烈度:7度;桥梁抗震设防类别:B类;(6)设计基准期:1;设计安全等级:一级。(7)桥面宽度:3m(人行道)+8m(车行道)+2m(分隔带)+8m(车行道)+3m(人行道)＝24m(8)耐久性设计环境类别:Ⅰ类(温暖地区的大气环境)(JTGD62-规范中分类)。钢材主体结构:Q345D,板厚≤32mm.(GB/T1591-)其中:顶板U肋采用热轧定型产品辅助结构:Q235B(GB/T700-)Q345D:弹性模量E=2.1×105MPa剪切模量
7、G=0.81×105MPa轴向容许应力:200MPa剪切容许应力:120MPaQ235B:弹性模量E=2.1×105MPa剪切模量G=0.81×105MPa42020年4月19日资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。轴向容许应力:140MPa剪切容许应力:85MPa焊接材料焊接所用焊丝必须满足下列标准:GB/T5117-1995碳钢焊条。GB/T5118-1995低合金钢焊条。GB/T14957-1994熔化焊用钢丝。GB/T14958-1994气体保护焊用钢丝。G
8、B/T8110-气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝。焊接所用焊剂必须满足下列标准:GB/T5293-1999埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂GB/T12470-埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂(CO2气体纯度应大于99.5%。)其它材料钢结构涂料箱梁封闭内表面:环氧富锌底漆50μm人行道护栏:环氧富锌底漆40μm聚氨脂面漆(二度)2×50μm其余钢结构表面:环氧富锌底漆70μm环氧封闭漆30μm环氧云铁中间漆70μm施工内容:钢结构制作、运输、吊装、安装等。52020年4月19日资料内容仅供参考，如有不当
