A15公路钢箱梁施工方案

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1、A15公路钢箱梁施工方案（一）总体概述1.1工程简介A15公路浦东段为西东走向，西起闵浦大桥，东接浦东机场南进场路。第14标段工程起点里程K65+300，跨来加港(现状/规划)、规划瓦横公路(现状新坦瓦公路)、立新港(现状/规划，区管VIII级航道)、横沥港、糟坊港、五灶港(规划外环运河)、A2高速公路、宜吾港，工程终点里程K69+100，东接第15标段，主线路线全长3.8km(A2立交范围内匝道/辅道总长5.742km)，A2高速公路拓宽改造1.487km。本标段钢结构部分共有ES、NE、SW、WN四联钢梁，长度分别为100m、100m、140m、140m，重量达1200吨。钢箱梁标准横

2、断面见下图。钢箱梁标准横断面图78梁段间连接均采用焊接形式。钢箱梁主体结构采用材质为Q345qD钢，支座垫板为Q345B，全桥用钢量约1200吨。1.2、主要材料1.2.1钢材1）钢箱梁及其零部件制造使用的钢材，必须符合表3.2－1所列标准的要求。表3.2-1钢材标准钢号标准名称标准号Q345qD桥梁用结构钢GB/T714—20002）钢材除必须有生产钢厂的出厂质量证明书外，并按合同和TB10212-98标准进行复验，做好复验检查记录。用于钢箱梁主体构造的30mm及以上厚钢板应购买经过超声波检验合格的钢板，而且进厂后应进行复检，执行标准为《中厚钢板超声波检验方法》（GB/T2970-200

3、4）,质量等级为Ⅱ级。3）制造使用的钢板或型钢，未经监理工程师批准，不得改变其材质或规格。4）Q345qD钢的力学性能和工艺性能应符合GB/T714—2000的要求，并对其化学成分要求如下：钢种部位C，%S，%P，%Ceq，%Q345qD全部≤0.18≤0.025≤0.025≤0.43注：碳当量可根据出厂证明书记载的化学成份含量或制造厂抽检得到的化学成份含量，用下式计算:5）全部Q345qD钢板均须做冲击韧性试验，-20℃冲击功按GB/T714-2000执行；并按GB/T714-2000标准进行180°冷弯试验，要求不裂。6）当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允

4、许偏差值的1/2。7）钢材表面锈蚀等级应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）规定的A、B、C级。8）钢板厚度a（mm）的偏差应符合如下规定：785＜a≤8时，允许偏差为+0.8、－0.4mm；8＜a≤16时，允许偏差为+1.2、－0.5mm；a＞16时，允许偏差为+1.3、－0.6mm。1.2.2、焊接材料1）焊接材料应根据焊接工艺评定试验结果确定。2）选定焊接材料，必须符合表1.3.2-1的规定。表1.3.2-1焊接材料标准名称型号标准标准号焊条碳钢碳钢焊条GB/T5117－1995焊条低合金钢低合金钢焊条GB/T5118－1995焊丝碳素钢、合金钢熔化焊用钢丝

5、GB/T14957－1994焊丝低碳钢、低合金钢、合金钢气体保护焊用钢丝GB/T14958－1994焊丝碳钢、低合金钢气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T8110－1995焊剂碳素钢碳素钢埋弧焊用焊剂GB/T5293－1985焊剂低合金钢低合金钢埋弧焊用焊剂GB/T12470－19903）焊接材料除进厂时必须有生产厂家的出厂质量证明外，并应按现行有关标准进行复验，做好复验检查记录。4）焊接材料如有变化，应重新进行焊接工艺研究和评定，并经监理工程师批准后，方可投入使用。1.2.3、剪力钉采用的圆柱头焊钉，其材料为ML15，技术标准应符合：GB/T10433-2002的规定。焊钉的制造材

6、料成分和力学性能应符合GB10433-89的要求。焊钉出厂前必须通过合格性试验，焊钉、底面金属和焊接磁环的组合体才算是合格的。首次供货的焊接质量检验合格性报告应包含焊钉厂推荐的焊接电压、电流、时间及焊枪提升位置的最佳幅度和焊接设备。781.2.4、涂装材料1）涂装材料应兼有耐候、防腐蚀、美化结构等多种功能。防腐使用期应满足图纸要求。2）禁止使用过期产品以及不合格产品和未经试验的替用产品。3）本桥钢结构的不同涂层应尽可能选用同一厂家的产品。涂装材料进厂后，应按出厂的材料质量保证书验收，并做好复验检查记录备查。涂装材料计未经设计批准不得改变。781.3施工准备1）、钢箱梁制造施工组织流程图78

7、2）、施工准备框图783）、施工管理框图781.4材料采购及管理781.4.1、材料采购在材料采购过程中按照设计图纸上的相关技术要求执行。1.4.2、材料复验1）本桥按技术要求，采购Q345qD钢板，其材质和规格应满足《桥梁用结构钢》（GB/T714—2000）的要求。2）钢材首先必须进行质保书检查，即核对质保书和实物的炉批号做到证物相符；其次进行外观检查与板厚检验；最后根据GB/T714—2000标准要求，按同一厂家、