高速公路大桥钢箱梁施工安全交通组织方案

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1、杨家湾大桥钢箱梁施工交通组织方案编写:审核:批准:中铁十一局集团昭通机场路工程项目部2017年02月一、工程概况31.1工程简介31.2杨家湾大桥与麻昭高速公路关系4二、总体交通组织方案52.1钢箱梁拼装场地设置52.2中支墩临时支架及混凝土基础62.3分段吊装钢箱梁步骤7三、阶段性施工交通布控实施方案93.1、第一阶段交通布控方案91、第一阶段布控流程92、第一阶段日常交通规制指挥疏导103.2、第二阶段交通布控方案111、第二阶段布控流程112、第二阶段日常交通规制指挥疏导123.3、第三阶段交通布控方案131、第三阶段布控流程132、第三阶段日常交通规制指挥疏

2、导153.4、第四阶段交通布控方案151、第四阶段布控流程162、第四阶段日常交通规制指挥疏导173.5、第五阶段交通布控方案183.6、第六阶段交通布控方案18四、应急预案18五、撤控恢复交通20杨家湾大桥钢箱梁施工交通组织方案一、工程概况1.1工程简介昭通新机场联络线一级公路（龙山寨～赵家小冲公路工程）为昭通市新修机场的一条连接机场和周边城市道路的主要交通干道。项目位于昭通市南部，路线呈南北走向，杨家湾大桥位于里程K1+573-K1+819段，该桥全长240米，在第五跨5、6号墩之间与麻昭高速相交，相交里程为K533+530，大桥为分离式布置，该跨为跨径60米的

3、钢箱梁,钢箱梁底与高速公路路面净高9.5米。钢箱梁结构形式：装配式钢箱简支梁；横断面：单箱双室截面；跨径：60m；桥面净宽10.25m+2*0.5m.钢箱梁横截面麻昭高速与钢箱梁底高度关系图1.2杨家湾大桥与麻昭高速公路关系杨家湾大桥5#和6#墩之间横跨麻昭高速，交叉角90°，跨径60m，5#墩位于高速公路线右农田内，农田和高速公路路肩高差为6.2m，5#墩中心距高速公路右侧路肩水平距离20.4m；6#墩中心距高速公路左侧路肩水平距离6.9m，地势和高速公路路面基本向平。相对位置及现场实拍影像图片如下：杨家湾大桥5#和6#桥墩与麻昭高速相对位置图杨家湾大桥5#桥墩位

4、置杨家湾大桥6#墩位置二、总体交通组织方案2.1钢箱梁拼装场地设置（1）场地位置钢箱梁每米重量约5.6吨，单幅60m长重量336吨，根据现场地形情况，无法一次吊装，需要分成两段吊装，为了高速公路在吊装期间不全封道，需要在高速公路两侧各设一处钢箱梁拼装场地。经我部现场踏勘，考虑到运输、吊装和安全等因素，决定在5#墩、6#墩侧分别设置钢箱梁拼装场地。5#墩一侧需要的拼装场地大小80*40m，拼装33m钢箱梁，占用高速公路路肩和隔离栅之间用地872㎡；6#墩一侧需要的拼装场地大小45*30m，拼装27m钢箱梁，占用高速公路路肩和隔离栅之间用地54㎡，详细位置见下图。（2）

5、场地平整吊装采用500t汽车吊，根据吊装节段的重量和吊机的吊装能力分析，吊车停放在应急车道无法从高速公路5#墩一侧边坡坡脚起吊33m钢箱梁，吊车大臂伸出长度超出吊装能力要求，需要填筑5#墩一侧拼装场地，填筑高度与高速公路向平，详见下图。5#墩侧填筑横断面（3）车辆出入方式钢箱梁采用拖车运输，由高速公路直接运输到拼装场地，车辆出入口处需要拆除高速公路线右侧波形护栏和线左侧隔离栅，开口宽度15m，车辆由进口进入施工场地，再由出口驶出，除了开口处施工区域采用围挡封闭，钢箱梁运输期间，派专人并协助交警组织交通疏导。车辆进入方式见下图：（2）工期计划工期安排如下：2017年3

6、月1日-2017年3月10日，历时10天，进行5#墩一侧拼装场地填筑，6#墩一侧场地平整；2017年3月11日-2017年3月12日，历时2天，两侧拼装场地硬化；以上施工不影响高速公路行车安全。2017年3月13日-2017年3月22日，历时10天，钢箱梁节段运输，此期间需要进行交通疏导，需要占用应急车道，布控方案详“麻昭高速公路钢箱梁运输借道作业交通安全标示图”。2.2中支墩临时支架及混凝土基础（1）临时支架钢箱梁分段吊装，需要在麻昭高速绿化带上施工临时支架，支架基础采用混凝土基础，共两块，每块尺寸为6.8*3*0.8m，混凝土基础上埋置预埋件，用于安装钢管支架，

7、为了节约时间，钢管支架采用整体吊装方式安装。临时支架如下图：（2）临时支架混凝土基础高速公路绿化带宽度为1.5m，临时支架混凝土基础宽度3m，立模板和浇筑混凝土时，需要半幅封路，另一侧也会影响应急车道。考虑到绿化带内有管线，浇筑支架混凝土基础之前，先用人工清除种植浮土，人工整平，然后用竹胶板整体覆盖，既不影响绿化带下管线的正常使用，又便于后期混凝土基础的拆除，恢复中央绿化带。（3）工期计划及占道方案2017年4月15日浇筑临时支架混凝土基础，计划9:00开始，19:00完成，用时10小时，施工期间一侧车道封闭，另一侧超车道部分进行围挡封闭，施工完成后除两侧超车道