钢箱梁施工组织方案

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1、西宁市通海（路）桥跨青藏铁路钢箱梁施工方案及施工工艺一、材料：根据设计图纸，钢箱梁结构用钢应符合相应国家标准的要求。所用钢板的强屈比不小于1.2，延伸率应大于20％，应具有良好的可焊性。主材采用Q345qE钢材。材质应符合《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-94)的规定。辅材手工焊焊条为E5016；气保焊焊丝为ER50-2；埋弧焊焊丝、焊剂为H08Mn2E、SJ101。钢箱梁所用材料应符合设计的要求和现行标准的规定。除必须有材料质量证明书外，还应进行复验，复验合格者方能使用。构件的材料应按

2、《钢材力学及工艺性能试验取样规定》、《钢的应变时效敏感性试验方法》（夏比冲击法）、《金属夏比（V型缺口）冲击试验方法》《金属拉伸试验试样》、《金属布氏硬度试验方法》、《焊接接头机械性能试验方法》及《钢材力学及工艺性能试验取样规定》的规定进行试验。二、制作方案原材料进厂后经复验合格后方可下料。为保证质量,要求用各制作段的连贯性确保规范要求,现场制作时采用搭设整体组装胎,严格按照图纸尺寸及放样安装线进行装配制作，原则上采用部件在平台上制作，然后采用胎上整体组装，整体焊接。根据情况各班组必须在熟知施工

3、图纸和施工文件及有关规范后，选择胎具搭设位置，胎具的搭设，水平方向按照底板宽度并两边分别加500mm，在高度方向按照胎具图中拱高尺寸进行,以2米为一个距离，接口处必须有胎具，搭设胎具的上表面呈线型，不得有大平面存在而影响底部弧线尺寸，胎具的水平梁上端呈水平，钢箱梁整体组装工作必须在专用胎架上进行，胎架的基础必须有足够的承载能力，以保证生产过程中基础不发生沉降。胎架应有足够的刚度，不能由于承受钢箱梁段重量而变形。胎具搭设时选端头桩号为零点坐标，用全站仪精确测量出轴线，桥面直线方向上的精度靠轴线控制

4、，桥面拱度依据胎具立面示意图原理控制。对胎具上表面标高的测量人员必须是专门的检测机构专职测量人员并有测量证，根据胎具图的要求进行测量，并做好详细的胎具测量记录，最后经质量部门认可后方能上胎组装施工。所有材料的下料均在自动切割机组上完成，经技术质量科检查无误后方可流入下一道工序。所有钢结构零件必须经技术质量科检查合格后方可进行上胎组装。三、放样、号料、切割1、放样钢箱梁制作时应按1:1放样,放样时注意内外环方向和钢箱梁中间的连接关系,做好如下工作：1.1放样时考虑到焊接收缩，钢箱梁在长度方向上按0

5、.4mm/1000mm留出收缩余量，在高度方向上按1.0mm留出收缩余量。1.2根据各制作单元的施工图，对底板、上翼板进行放样。放样时严格按照施工图中的坐标尺寸，按1:1的比例放出底板大样、腹板的内外弧线大样，确定其零件的落料尺寸。1.3根据施工图对箱梁中的加劲板进行1:1放样，确定下料尺寸。1.4对所有不容易控制的弧形面，根据其实际尺寸进行1:1放大样，做出铁样板，铁皮厚度在0.3～2mm之间，以备随时卡样检查。1.5在整体放样中注意在端头留出荒头，尺寸可根据排料图执行。1.6各类样板和样杆加

6、工的允许偏差应符合下表的规定。放样划线和样板加工的允许偏差序号项目允许偏差1并行线距离和分段尺寸±0.5mm2对角线差±1.0mm3宽度、长度+0.5mm-1.0mm4孔距+0.5mm5加工样板的角度±20'2、号料2.1号料前必须对钢板进行除锈、矫平并确认其牌号、规格、质量是否无误。2.2号料时必须根据材料排版图核实来料，注意腹板接料线与顶板接料线错开200mm以上，与底板间接料线错开500mm以上，横向接口应错开1000mm以上，筋板焊接线不得与接料线重合。底板、腹板、上翼板和横隔板的号料必

7、须按分段图上的尺寸整体号料。2.3主纵梁、次纵梁、横联、次横联、塔顶横梁、端横梁的顶板、底板、腹板，锚箱及桥面板下料，其主要应力方向应与钢板轧制方向一致。2.4号料的允许偏差应符合下表的规定。号料的允许偏差序号项目允许偏差(mm)1零件外形尺寸±1.02孔距±0.53、切割3.1.数控切割机编程下料，简单的几何形状如矩形，梯型等，可由操作工直接编程输入或调用机内程序进行。复杂的几何图形如正弦曲线，不规则多边形等,应由专业工艺员进行编程，需要接料时必须提供切割方位示意图。编程的重要尺寸数据必须经过

8、专人核查无误后，才能下料切割。3.2气割前应将钢材切割区域表面50mm范围内的锈蚀、污物清理干净，切口上不得产生裂纹，并不宜有大于1.0mm的缺棱，如果出现1-3mm的缺棱，可用机械加工或修磨平整，坡口不超过1/10。当缺棱沟槽超过3.0mm则应用∮3.2mm以下低氢型焊条补焊，并修磨平整。切割后应清除边缘上的氧化物、熔瘤和飞溅物等。3.3所有板材零件的分离均采用自动、半自动切割，并采用精密切割咀头切割。切割允许偏差见下表。气割的允许偏差序项目允许偏差(mm)1零件宽度、长度±3.02切割面平面