汽车零部件生产企业战略联盟策略研究

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1、汽车零部件生产企业战略联盟策略研究　　[摘要]汽车零部件产业是汽车工业发展的基石。总体上来看，中国绝大部分零部件生产企业规模较小，市场竞争优势不突出。为了在短时期内有效提升市场竞争力，提高各个生产企业的经济效益，就需要相关的汽车零部件生产企业建立战略联盟，利用结盟企业的资源共享，扩大各自在国际上的市场份额，提高核心竞争能力，进而从联合营销和销售活动中获益。[关键词]汽车零部件；战略联盟；策略分析[中图分类号]F2737[文献标识码]A[文章编号]1005-6432（2013）14-0011-021引言4近年来，我国汽车工业开始进入迅

2、猛发展时期，2012年我国全年汽车产销分别完成192718万辆和193064万辆[1]，同比增长分别为46%和43%，产销同比增长率较2011年分别提高了38个和18个百分点。中国已经成为了全球主要的汽车消费市场，汽车产业也成为了拉动中国经济增长的最重要动力之一。而随着汽车产业的迅猛发展，中国汽车零部件产业发展也呈现出良好的发展局面。根据商务部等6部门2009年公布的规划，2015年，中国汽车和零部件出口将达到850亿美元，年均增长约20%，到2020年实现中国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。但是，从总体上

3、来看中国汽车零部件企业仍存在明显不足，首先是企业规模较小、实力较弱。据有关数据统计显示，当前中国零部件生产企业普遍规模较小。其中，目前国有、国有控股及销售收入在500万元以上非国有零部件企业共有5000多家，加上村办企业、小型非国有企业及家庭作坊式小型零部件企业总数将超过7000～8000家。80%以上的销售额在1亿元以下，在1亿元以上的只有130家。国内近70%的零部件供应商生产成本高，整体效益低下，相对或明显缺乏国际力。而从国际上看，麦格纳国际公司2011年全年的销售额高达287亿美元，德国博世公司2011年销售收入达到514亿

4、欧元，远远超过中国企业。其次，中国零部件生产处在国际分工中最低端，出口产品以低附加值产品为主，而进口则是以汽车电子电器及仪表、变速箱等高附加值产品为主。可以说，高端产品基本都是外资占垄断地位。最后，研发能力不足。据统计，2011年中国汽车零部件企业平均研发投入只占销售收入的14%，远低于国际平均的66%。长远来看，中国汽车零部件生产企业可以4通过自主创新实现能级提升、通过兼并重组实现做大做强、通过品牌构造实现提升产品附加值是该行业发展的必由之路。但短期来看，中国绝大部分零部件生产企业规模较小，研发力量较弱，市场竞争优势不明显，为了在

5、短时期内有效提升市场竞争力，提高各个生产企业的经济效益，就需要相关的汽车零部件生产企业建立战略联盟，通过与相关生产企业的战略结盟，可以使零部件生产企业在未进行大规模投资的情况下，利用结盟企业的资源共享，增加产品品种，扩大各自在国际上的市场份额，为客户提供全方位的优质服务，提高核心竞争能力，进而从联合营销和销售活动中获益。本文将在市场经济的条件下，运用博弈论的方法，从理论上对汽车零部件产品市场上生产同质产品的两家生产同类产品的企业定价策略与市场收益进行博弈分析，然后从宏观层面上比较相关企业进行结盟与未结盟之前的市场收益，从而得出同类企

6、业组成战略联盟的重要意义，并对如何适应市场规律的发展要求而成立战略联盟提出合理化建议。2博弈模型的建立4自20世纪80年代以来，博弈论已成为经济学和管理学研究中的重要手段，是经济行为分析中不可或缺的重要工具之一[2]。本部分主要讨论两种情况，一种情况是两个汽车零部件生产企业在自由竞争环境下的定价与收益分析。从而得出结论，要想在市场竞争中取得更大的优势，必须通过增加投入，提炼内涵，全力以赴降低自己的单位成本去参与市场竞争，从而实现自身利润的最大化问题。另一种情况是两个该类电子产品生产厂家通过联盟组成集团，通过对两个企业收益最大化的研究

7、，从而比较结盟与否对总收益的影响，进一步得出成立战略联盟的现实意义。4