汽车企业战略联盟破冰

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1、11月6日，广汽与奇瑞签署战略联盟合作协议——汽车企业战略联盟破冰本报记者王政《人民日报》（2012年11月26日19版）　　11月6日，广汽与奇瑞在北京正式签订战略联盟合作协议。双方宣布，将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等数个领域“展开深度合作与共享”。　　对于中国汽车业而言，这不仅是中国第六大汽车集团与第七大汽车集团之间的合作，更是车企战略联盟的首度尝试。　　企业联合重组“另类”范本　　“汽车行业前10家企业的集中度要从2010年的82.2%增加到2015年的超过90%。”今年年初，国

2、务院印发的《工业转型升级规划(2011—2015年)》明确提出了“十二五”提高汽车行业产业集中度的指标。　　此前，2009年3月公布的《汽车产业调整振兴规划细则》曾提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组；支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。　　三年多来，虽然国内汽车行业先后上演了广汽重组长丰、长安重组昌河哈飞、广汽重组吉奥等好戏，但是，业内人士期待的大规模重组并未发生，我国汽车整车企业数量依然超过100家，企业遍地开花、集中度不高、竞争力不强等弊病仍未得到根治。伴随着车市进入微增长时代，尤其

3、是去年以来自主品牌车企销量下滑、份额下滑、盈利能力下降，业内对车企兼并重组的期待再次高涨。　　这也就不难理解，10月25日，在江苏举办的DCT新能源应用论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃首度对奇瑞与广汽战略合作首度做出正面回应后引发的高度关注。此后，关于这次合作的诸多猜测相继见诸报端。从最初的兼并重组、相互持股，到随后的“抱团取暖”，再到技术与资本互补、海外市场资源共享……　　然而，当11月6日，广汽与奇瑞签署《战略联盟合作框架协议》及《技术合作与研发资源共享合作协议》、《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议之后，业内人士才略显失望地发现，双

4、方所谓的战略联盟，竟然丝毫不涉及资本和架构层面。一些分析人士也据此对两家联姻的前景表示了担忧。　　“其实，这是对战略联盟的一种误读。”广汽集团董事长张房有解释说，战略联盟是指由两个或两个以上有共同战略利益和对等经营实力的企业，为达到拥有市场、共同使用资源等战略目标，通过各种协议、契约而结成的一种相互合作、共担风险、共享利益的松散的合作模式。它包括品牌联盟、供求联盟、研究开发联盟、市场共享联盟、销售联盟、投资资本联盟等。广汽与奇瑞在研发、零部件采购、国际市场、生产制造管理等方面优势互补、资源共享，有利于进一步提升两家汽车企业的核心竞争力，有利于

5、进一步促进中国汽车产业结构的调整和升级。看似联合重组的“另类”范本，实际上却是不涉及资本层面的战略联盟典型案例。　　跨国企业热衷战略联盟　　1.6升双涡道单涡轮直喷增压发动机，1000转时涡轮介入，1400转即可达到峰值扭矩240牛·米……对于即将上市的东风雪铁龙C4L而言，这款连续六年获得国际年度大奖的发动机毫无疑问成为其主要卖点，业内人士也普遍将其作为法系车颠覆过往形象、发力中国市场的象征。　　双涡道单涡轮直喷增压……你会不会觉得这名字有点熟悉？没错，这项技术原本是宝马的看家本领。而这款1.6THP发动机，就是PSA（标致雪铁龙集团）与宝

6、马联合开发的最新一代产品。　　那么，在2005年前后，双方为何会走到一起，宝马又为何甘心将发动机核心技术与PSA共享呢？首先，1.6升发动机，主要用在宝马旗下MINI品牌，而MINI年销量仅20多万辆。如果能与PSA联合开发下一代发动机，仅在欧洲市场年产量就可突破百万辆，这将大大摊薄其研发和采购成本。其次，PSA在发动机技术上并非一无所长，其高效柴油机技术全球领先，只是由于主要市场在欧洲，因此忽视了高效汽油机的研发。能与宝马联合，不仅有利于提升PSA的技术实力和品牌形象，还可以削弱大众汽车在欧洲乃至全球的强势地位，进而从侧面抑制宝马竞争对手奥

7、迪的强劲势头。　　其实，以联合开发、技术共享、零部件联合采购等为核心的企业战略联盟，早就是跨国企业为达到共同战略目标而采取的举措。此前，PSA集团曾与丰田联合开发了A00级小型车平台，在这个平台上诞生了丰田YAGO、雪铁龙C1、标致107，三款车型在欧洲市场同台竞技，各得其所。而就在一个月前，PSA又与通用汽车结成战略联盟，双方将在共享汽车平台、零部件和模块基础上，共同开发四大通用平台，以大幅度节约开发成本。此外，双方还将建立全球采购合资公司，预计5年内将实现每年节约成本20亿美元。　　结成战略联盟绝不是少数企业的专利。近十多年来，汽车行业有

8、资产关系的联盟有雷诺—日产、菲亚特—克莱斯勒等；偏重技术共享的有丰田与宝马、丰田与福特……跳出汽车行业之外，微软与英特尔建立的“Wintel”技术战略联盟，长期称霸