旧城改造中片区道路设计中难点重点

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1、旧城改造中片区道路设计中难点重点　　随着城市化进程的快速推进，我国许多城市的上世纪80年代的建成区逐渐进入了“老城区”行列。由于历史原因，旧城区路网不成体系，未能区分次干道和支路，片区间的交通联系不够密切。区域内外部交通联系不顺畅，出现不少断头路和低级别的巷道，道路密度较低，造成主干路上的交通负担，难以满足区域开发建设的需要。目前部分企业用地已经开始更新改造，结合旧改项目，进行道路的拓宽和整体网络体系的完善。关键词：旧城道路改造路网完善中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：引言：南宁是永新区旧城内的居住用房大部分是多年前修建的，许多房屋出现了裂缝、倾斜、下沉等问题，许多地区被划为危改区

2、，新的危房不断出现。随着近年来旧城改造的大力推进，政府也出台了旧城改造指导性的政策，在承袭历史文脉、延续民俗传统、张扬绿城特色的基础上，将旧城区改造成配套完善、功能齐全、环境优美的现代化城区。而配套的基础设施道路的设计也相应提上议程。一、现状问题旧城区道路设计不同于新建道路，设计时首先应分析现状道路存在问题。5工程设计范围为北大南路-永和路-江北大道合围区域，面积约1.02km²，现状道路情况如下表：道路等级及长度一览表由上表数据可知，设计范围内次干路长度为884m，密度为0.867km/km²，支路长度为3938m，密度为3.86km/km²。1、次干路长度

3、不足本工程设计范围内主要是居住小区，目前小区内的主要道路由1条次干路和多条支路构成。次干路长度严重不足，无法满足居民的出行需求，在东西方向上，只有1条位于合围区北部的北际路，而居民密集的西南部分尚无次干路连通；在南北方向上，暂时没有次干路与外界相连，居民出行不便，建议增加次干路的建设，在合围区南部增加1-2条东西方向的次干路，同时增加2-3条南北方向的次干路。2、道路宽度过小5在加强建设次干路建设的同时，也要加强对支路的建设和改造，目前，合围区支路的密度为3.86km/km²，比正常水平6-8km/km²低很多，所以要加强合围区支路的建设，；另外，现状支路有大量支路的宽

4、度难以满足居民出行的需求，部分路段宽度甚至不到3m，建议对宽度较窄的路段进行拓宽改造，以增强道路的可达性，便于人流和机动车流的集散。3、改造困难由于北际路两侧区域曾作为城市传统工业用地区，区域内各单位企业中有相当部分职工生活住宅结合工业厂区建设，形成工业区包围居住区的混杂分布现象。同时，由于区域内分布着大量的村民自建住宅，基本为低标准的“火柴盒”式的砖结构。大量的的拆迁导致工程难以推进。二、道路设计1、加强路网密度道路平面设计将片区内道路均进行了拓宽，并将部分道路等级提高，由于原路网密度不足，且路网布置不合理，相应增加道路并调整道路路线位置，列表如下：在道路平面设计中注意与道路两侧的单位、

5、建筑出入口相结合，对现有的大型出入口原则上保留;对于小型出入口过多处应优化组合，既保证居民出行，又不至于对道路交通造成过大影响。2、结合旧改项目设计5由于旧城区内房屋密集，实施道路需要大量的拆迁，财政支出代价巨大，本次设计区域内已审批通过并动工的有四个旧改项目（图中建筑总平示意）：（1）、北际二轻构件厂旧改项目，,总用地面积178844.71m2；（2）、雅际路附近旧改,总用地面积8115.61m2；（3）、永新永和路口旧改,总用地面积9369.76m2；（4）、北际义忠路口旧改，总用地面积7160.23m2因此，结合旧城区内的旧改项目进行设计，旧改项目实施时已完成了大面积房屋拆迁，配合道

6、路小部分道路拆迁，有利于项目的推进。3、道路路基设计由于现状道路已有损坏，因此需对对现状道路路基路面结构进行评估，以明确现状道路是否需要破除或修复，评估从以下四个方面进行：路面状况指数PCI、行驶质量指数PQI、路面强度SSI、路面抗滑性能SFC。其中PCI主要取决于路面破损率;PQI取决于道路的平整度;SSI由路面弯沉控制;SFC取决于道路的抗滑性能。通过对以上四个指标取加权平均值，对道路按优、良、中、差四个等级进行评价，对于评价为优、良、中的以日常养护、罩面等措施为主;SSI为中、差时应大修补强;SFC为中、差时应采取加铺抗滑层等措施。老城区现状道路两侧人行道由于后期的养护改造等原因，

7、一般无障碍设施不全，人行道砖破损严重，因此人行道重新设计时应重点完善无障碍设施。对商业集中区，道路有景观要求的，可适当采用石材等铺装材料。三、结语5改善老城区交通通达性，一方面疏解老城区交通，另一方面为城区提供新的增长空间。完善城市道路路网，与城市用地布局相协调，形成通畅的微循环系统，旧城区的路网重新改造迫在眉睫，也是广大人民群众的强烈呼声，而征地拆迁成为制约项目推动的关键瓶颈，因此，结合旧改项目分期实施道路是适宜的。参