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时间:2021-04-19
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1、汽车发动机机械系统构造与维修教学课件甘勇辉配气机构演示文稿项目三配气机构二、配气机构的拆卸和装配1、配气机构拆卸注意事项配气机构的工作必须严格按照配气相位进行,因此,其拆卸与装配有严格的位置要求,要按照一定的装配关系来进行。拆卸一般要按照从上到下,由表及里的顺序进行。在拆卸气门组时应注意要使用专用工具,卸下气门时应注意其头部标记,或自作标记,以保证在安装时位置及顺序不发生混乱。配气机构在拆卸时应注意以下几点:(1)松开正时齿型皮带张紧轮前,应将曲轴转到1缸上止点位置。(2)在取下正时齿型皮带时,应在正时齿型皮带上标上其原转动方向,以防
2、安装时装反。否则,会加速正时齿型皮带的磨损。(3)液压挺杆在拆下存放时,应特别注意防尘,并且做好位置标记。如下图所示(8))取下凸轮轴。(9)调整垫片和液压挺杆。(10)用专用工具压下气门弹簧,拆下气门弹簧锁片后,拆下气门弹簧上座、内外弹簧、气门杆油封、气门及气门弹簧下座。图3-1-1配气机构总成的拆解图装配时按拆解的相反顺序进行,并按要求顺序拧紧凸轮轴轴承盖螺母(图3-1-2),拧紧力矩为20N.m。有液压气门的先交叉对角拧紧轴承盖2和4,然后安装1和3轴承盖。无液压气门的后装1、3、5、轴承盖。图3-1-2凸轮轴轴承盖螺母拧紧顺序
3、二、气门间隙的调整(丰田5A/8A发动机气门间隙为全液压自动调整无需人为调整)1、气门调整的原理凸轮面上对应的气门间隙的变化可分为三个状态(图3-1-3),气门间隙最大状态(可调气门间隙)、气门间隙变化状态(不可调气门间隙)、气门间隙最小状态(无间隙、不可调)。图3-1-3四圆弧凸轮曲轴转动两周(四冲程发动机),凸轮轴转动一周,各缸分别工作一次。在配气相位图上,反映了单缸工作的流程。因此可以在相位图相应的位置上,反映各缸任意时刻各缸的工作状态或位置。由于发动机各缸工作是等时的,所以在相位图上各缸的位置是均匀分布的,即可知道各缸的工作状
4、态或位置。依次来判断各缸进、排气门是否应在气门间隙最大状态,然后调整相应的气门间隙。2、气门调整的方法常用气门间隙的调整方法有两种方法,一是两遍法,生产实践中,普遍地采用两遍法调整气门间隙,即第一缸压缩终了上止点时,调整所有气门的半数,再摇转曲轴一周(指四冲程发动机)便可调整其余半数气门;二是逐缸调整法,即根据汽缸点火次序,确定某缸活塞在压缩上止点位置后,可对此缸进、排气门间隙进行调整;调妥之后摇转曲轴,按此法逐步调整其它各缸气门间隙。(1)两遍法1)找到点火正时标记。2)确定第一缸在压缩行程上止点位置,按照发动机(六缸)点火顺序“1
5、-5-3-6-2-4”对应“双-排-排-不-进-进”的原则,判断可调气门。3)用塞尺测量可调气门间隙。4)调整间隙不符合要求的气门,使之符合技术要求。5)转动曲轴360°,检查并调整剩余气门的间隙。6)调整方法与逐缸调整法相同。7)对所有气门进行复检。(2)逐缸调整法1)找到点火正时的标记。2)确定第一缸在压缩行程上止点位置,分别调整进排气门气门间隙,使之符合技术要求。3)用手摇柄转动曲轴120゜,按照发动机工作顺序,调整第五缸进排气门间隙,使之符合技术要求。4)按照上述方法依次调整其他各缸气门间隙。5)调整时,应先旋松摇臂上的锁紧螺
6、母,然后旋转调整螺钉,用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间,来回拉动感到有轻微阻力时为合适。6)间隙调整到合适后,将锁紧螺母锁紧。7)对所有气门进行复检。下面以六缸发动机为例,讨论实际的气门间隙调整过程。实际中常用配气相位图分析可调间隙的气门,六缸发动机点火顺序为1-5-3-6-2-4。根据调整原则:一缸压缩终了,双门关闭,均可调;六缸排气终了,双门叠开,均不可调;五缸压缩过程,距“进关”很近,属“进气刚完”,进气门不能调,距“排开”、“排关”都很远,排气门可调;二缸“正在排气”,排气门不可调,距“进开”尚远,进气门可调;三缸“正在进气”
7、,进气门下可调,距“排关”已远,排气门可调;四缸作功过程,已距“排开”很近,属“将要排气”,排气门不可调,距“进开”“进关”都很远,进气门可调。综上分析,一缸压缩终了时,可调气门有:一缸双门,二、四缸进气门,三、五缸排气门。如将发动机的工作顺序排成如图3-1-4所示的环形图,则一缸作功开始时,将第一周和第二周作功的缸号,分别排在环形图的上方(可调排气门)和下方(可调进气门)。于是环形图中各缸号可分为双门可调段(左)、排气门可调段(上)、双门均不可调段(右)、进气门可调段(下),即顺次可按“双、排、不、进”四段来判别气门的可调性。自然,
8、将曲轴转一圈,则“双-不”对调,“排-进”对调。由于气门开始开启和开始关闭时,挺柱(或摇臂)是在凸轮的缓冲段内某点上,而且配气相位往往产生一定的偏差,所以不仅气门开启过程不能调,而且将要开启和刚关闭不久的一段时间内也不能
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