浅议利用破碎压实技术处置旧水泥混凝土路面

《浅议利用破碎压实技术处置旧水泥混凝土路面》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、浅议利用破碎压实技术处置旧水泥混凝土路面　　摘要：旧水泥混凝土路面加铺改造沥青混凝土路面是旧水泥路修复改造的一种重要方法，但沥青加铺层反射裂缝问题一直没有解决，严重影响了沥青加铺层的使用寿命；水泥混凝土路面破碎压实技术是修复严重损坏水泥路面的一项新技术，具有工程造价较低，施工方便，对交通影响小的优点，同时能有效地防止反射裂缝的发生，为新建路面提供良好的行车性能。关键词：反射裂缝；弯沉；破碎压实莒县于2011年对城区城阳路进行全面改造，并委托莒县市政工程公司于2008年选择了试验段进行技术性研究，该试验段南起古城路，北至浮来路，路面全长960米，宽24米。通过工程试验及研究可以证明，破碎稳固技

2、术通过对旧水泥混凝土路面的打裂、破碎从而减小板的有效面积，充分释放内应力，其板块打碎后经过压实形成的嵌挤结构有效地消除应力集中，减少反射裂缝的发生。无论从环保还是性能以及造价上，该处置方案都有其独特的优势。1破碎压实技术根据不同需要，可将破碎压实技术分为以下三种：6（1）打裂压稳。打裂压稳通常用于消除沥青面层的反射裂缝。理想状况下，处理后的板块长度应在30—100mm，打裂后，通过压实有效地消除板下脱空，恢复基层对水泥混凝土板块的支撑作用。打裂压稳技术成功地用于改造结构完好、仅存在功能性破坏的普通水泥混凝土路面。使用打裂压稳时必须考虑到板块整体性的损失。蓝派冲击压实设备对水泥混凝土路面的破碎

3、就属于典型的打裂压稳。（2）破碎压稳。破碎压稳技术主要用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结，从而减小工作缝和裂缝之间的差异性位移到最低限度。其破碎功较打裂压稳要求更高。（3）碎石化。碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥混凝土面板破碎技术，其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成为10—20cm的颗粒，该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。美国MHB型路面破碎设备对水泥混凝土路面的破碎属于典型的碎石化。2破碎压实技术在实际工程中的应用2.1多锤头碎石化后路面结构方案6本试验段旧水泥混凝土路面破碎采用

4、碎石化技术，对原有板块进行破碎，主要是基于此路段破损板块较均匀，全线破损板块基本没有下沉等病害，从现场检测情况看，原有路面基层基本完好。破碎设备采用MHB多锤头破碎机与Z型压路机。破碎后采用Z型格栅压路机对破碎路面进行压实稳固。压实过程中，对路表水泥颗粒进一步破碎，表面水泥颗粒小到5--10cm。压实后路面平整，形成类似级配碎石结构的柔性基层，其后对碎石化路面进行清扫，按3.0--3.5kg/m2的洒布量撒布乳化沥青，以起到稳定、防渗水的作用。洒布乳化沥青后，撒5--15mm碎石嵌缝，再用光轮压路机碾压1—2遍。这样表层破碎的颗粒形成整体结构，同时具有一定的密水性，形成了一稳定的结构层，在其

5、上再加铺沥青混凝土面层。加铺层采用两层式，即7cmAC-25+5cmAC-16，沥青层厚度为12cm。2.2检测结果该路段维修结束开放交通两年，调查显示，在这个区间内沥青路面状况良好，没有发现明显的坑洞、车辙，而且没有出现明显的反射裂缝，在这个区间仅发现一条0.5m左右长度、2--5mm左右的横向裂缝。对加铺的沥青混凝土路面进行回弹弯沉测试，测试频率为10m一次，弯沉结果见表1。测试结果表明，新建沥青路面回弹弯沉平均值17.5（0.01mm）以下，标准差5.5（0.01mm）以下6，代表弯沉值23（0.01mm）以下。弯沉测试结果表明弯沉较小，结构强度较高，按照测试的弯沉结果推算，新建沥青路

6、面可以承受2400×104次标准轴载的交通量作用。与旧水泥路面弯沉测试结果相比较，新建沥青路面弯沉趋于稳定，各测试点的数值变异不大，弯沉标准差较小，这表明水泥板经冲击破碎压实后形成的基层具有一定的稳定性、均匀性和连续性，为路面提供了较高的承载能力，对抑止反射裂缝发生的起到一定的作用。3分析水泥混凝土路面具有板体结构，其水泥混凝土板块的模量高达30000MPa。水泥破碎后，其整体板块结构被破坏。破碎后的水泥碎块经过压实后可将其看作为一种高性能的碎石材料，但其回弹模量也不过300—500MPa，仅为水泥混凝土板的百分之一。据此分析，在水泥板上直接加铺和经过破碎稳固后加铺相同厚度的沥青混凝土，前者

7、的路面的结构应具有很高的结构强度，即其路面弯沉值应小于后者。但是从工程检测结果分析，其结论恰好相反。路面最大弯沉变化规律6当沥青加铺层厚度为10cm时，在水泥路面上直接加铺沥青层后路面的最大弯沉值为1.688mm，而破碎稳固后加铺沥青层后路面的最大弯沉值为0.616cm，不足原来的一半。其主要原因是旧水泥板块接缝处通常存在脱空，脱空区域作为薄弱环节，在荷载作用下将产生很大变形，因此造成路面弯沉值增加。根据路面