路面破碎技术在旧水泥路面改造中应用

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1、路面破碎技术在旧水泥路面改造中应用摘要：随着科技经济的不断发展，人们生活质量水平的不断提高，交通量也呈现出逐年递增的趋势，尤其是重载车辆的增多，造成大量混凝土路面出现断板、错台、破碎等严重现象，而这些问题不仅很大程度上降低了道路的使用寿命，而且还直接威胁到人们的生命财产安全，因而备受社会各界的关注。尽管一些道路施工单位已经选用沥青加铺层技术对混凝土路面改造进行了不断的尝试和探索，但是路面反射裂缝问题向来就是影响加铺层使用寿命的最基本因素，而国外往往是通过对旧路面进行破碎处理操作，以此来有效地解决反射裂缝问题，并获取了良好的经济效益和社会效益。本文就将借鉴国外相关成果，对混凝土路面改造的破

2、碎技术进行简要的分析。关键词：混凝土路面改造破碎技术中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：一、传统的水泥混凝土路面改造方法7早期的混凝土路面改造工程由于受到维护成本的限制，仅能对旧路面的面层做一些简单的拉毛处理作业，然后加铺一层水泥混凝土或者是加铺一层沥青混凝土。但是旧混凝土面板往往存在着预留接缝、裂缝、脱边、板底空洞等，以致于难以确保改造后的混凝土路面的整体强度。另外，改造后的新旧面层在车辆的不断冲击之下，旧面板病害处的承载力会大大地缩小，导致应力过于集中，进而促使加铺路面发生载荷型的反射裂缝；与此同时，受到温度变化的影响，两层材料在膨胀效应上出现差异现象，以致于温度应力在下层的

3、裂缝位置产生应力集中，进而形成了温度膨胀型反射裂缝。7为了防止反射裂缝现象的产生，大多数施工单位会在加铺施工工艺上采用以下方法：在新旧路面之间设置夹层，即选用土工格栅、土工织物等特别材料设置在两层间，以此来吸收一定比例的应力，减缓裂缝反射，提高新路面的抗拉抗剪强度，最终达到新旧路面合二为一的效果；加铺比较厚的新路面层，以此来强化曾路面的整体轻度及其抗反射裂缝的能力，但是与此同时施工成本会大幅度地增大，而且成效也并不是很理想；在新路面上设置胀缩缝，以此来起到释放下层反射应力集中形成裂缝的作用。但是这三种方法难以解决根本问题，这主要原因还是因为旧路面的多种病害始终存在，而这些病害必将会影响到

4、新路面，另外，旧路面面板下的空洞等现象，即使经过处理操作，但是也很难完全消除其基层的不均匀性，以致于改造通车之后，必定会伴随着荷载温度等对路面产生不良影响。由此可见，这三种方法仅仅适用于那些破坏现象不严重、温差较小、通车荷载比较小的路面，至于那些破坏较为严重的重交通混凝土路面，它们是完全不适用的。如何才能促使改造后的混凝土路面的使用寿命能够达到新路的程度，俨然已经成为混凝土路面改造工程迫切需要解决的问题，下文就将针对国内外几种新型的破碎技术进行简要的介绍。二、混凝土路面改造的破碎新技术（一）MHB多锤头破碎技术选用多锤头自动破碎机后部配置两排成对锤头，能够在破碎机全宽范围之间进行不间断的

5、破碎作业，能够单独调整锤头的提升高度，破碎动作的宽度一次性能够达到3.96m。经过破碎操作的混凝土路面粒径呈现由上到下逐步递增的状态，上层小颗粒经过压实之后就能形成较为平整的路面，这样一来就更容易进行摊铺作业，而下层的大颗粒之间会形成嵌挤结构，其强度往往会比普通粒料基层高上好几倍，压实之后撒布透层油，然后在透层油之上加铺沥青混合料面层。施工的时候，需要注意的是，应该从路面的高处往低处进行破碎操作，这样才能有效地防止摊铺混合料之后影响排水系统的运行；在施工过程中，严禁修整经过破碎的路面，如果在压实之前发现5cm的凹地，应该选用密级配碎石粒料进行回填作业，然后才能压实；破碎后的路面路段万万不

6、能开放交通。多锤头破碎技术适用于施工现场附近20m内不存在振动敏感型建筑物，且路面质量等级要求较低的混凝土路面改造当中。7（二）RMI共振破碎技术共振破碎技术选用的是低幅、高频共振冲击锤，能够调整振动锤头的振动频率，使之接近与路面的固有频率，然后激发锤头，其下方的路面就会产生局部范围内的共振，促使路面内部颗粒之间的内摩擦阻力快速减小，直至崩溃，这样就能较为轻松地将混凝土路面击碎。破碎之后的路面呈现出沙粒大小的状态，最下方颗粒最大，破碎颗粒的均匀性往往是一致的，破碎颗粒呈现一定角度的互相啮合，这样一来，表面就更容易压平。由于共振破碎技术是工作头和局部路面之间的振动，其高频低幅振动波会以较快

7、的速度衰减，传递范围极小，通常是不会影响到施工现场附近2~3m之外的构件，因此，共振破碎技术应用较为广泛，比如机场、港口、市政等重要设施周围的混凝土路面。但是如果是地势比较低、积水比较多、路基是比较湿润的黏土的地区，混凝土路面上存在着大于等于5cm的车辙，那么路面便不适宜采用共振破碎技术进行施工。（三）门板式打裂压稳技术7门板式打裂机配置了2.5m宽的板式冲击锤，其锤头重量达到了5t，因而具备了充足的能量导致路面形成全深度的开裂。施