crts iii型板式无砟轨道毕业设计

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1、CRTSIII型板式无砟轨道毕业设计目录第一章绪论3第一节引言3第二节高速铁路的发展及现状4一、国外高速铁路的发展4二、我国高速铁路的发展现状5第三节无砟轨道概况5一、无砟轨道的概念及特性5二、无砟轨道的类型6第四节各国无砟轨道发展概况7一、日本的无砟轨道8二、德国的无砟轨道10三、法国等其他国家的无砟轨道13四、我国的无砟轨道14第五节板式无砟轨道发展现状15一、CRTSⅠ型板式无砟轨道16二、CRTSⅡ型板式无砟轨道17第六节CRTSⅢ型无砟轨道目前研究存在的问题19第七节本文研究的意义、主要内容及方法21一、本文研究的意义21二、主要研究内容及方法21第二章CRTSⅢ型

2、板式无砟轨道结构组成及技术要求23第一节CRTSⅢ型板式无砟轨道结构23一、CRTSⅢ型板式无砟轨道系统简介2352二、CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成24三、CRTSⅢ型板式无砟轨道的结构特点24第二节主要结构设计标准25一、轨道板25二、自密实混凝土层25三、支承层25四、底座26第三章计算参数与模型27第一节计算参数的选取27第二节模型的建立28一、单元的定义30二、荷载工况31三、计算结果31四、温度应力计算35第四章轨道板的配筋36第一节轨道板配筋的计算36第二节轨道板设计荷载弯矩值的确定36第三节轨道板纵向配筋计算36一、轨道板采用的混凝土及钢筋36二、轨道板预应

3、力筋的配筋36三、纵向非预应力筋的配筋37四、配置箍筋38第四节轨道板横向配筋计算38一、轨道板采用的混凝土及钢筋38二、轨道板横向预应力筋的配筋38三、轨道板横向非预应力筋的配筋39四、配置箍筋40第五章底座板的配筋41第一节底座板的配筋计算原则41第二节底座板设计弯矩的确定4152第三节底座板纵向配筋41一、底座板采用的混凝土及钢筋41二、底座板纵向配筋及复核41三、底座板纵向箍筋配置42第四节底座板横向配筋43一、底座板横向配筋采用的混凝土及钢筋43二、底座板横向配筋计算及复核43三、轨道板横向箍筋配置44第六章CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺简介45第一节CRTSⅢ

4、型轨道板预制工艺45一、轨道板生产施工工艺流程45二、轨道板张拉及封锚45三、轨道板湿养、水养和喷淋养护47四、轨道板的存放和运输47第二节CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺48一、混凝土施工48二、自密实混凝土48结论53致谢54参考文献5552第一章绪论第一节引言在20世纪60年代，日本“新干线”的运营速率大于200km/h，这开启了世界高速铁路发展的新篇章。我国2003年建成的秦沈客运专线，全线按200km/h的速度设计，从山海关至绥中的试验段设计时速为300km/h，这拉开了我国高速铁路发展的序幕。哈达客运专线是我国铁路规划“四纵四横”主框架京哈通道的主要组成部分，哈达

5、客运专线从南面起为大连市，向北方沿途经过沈阳、长春，终点站是哈尔滨，正线全长为903.939km，设计最高时速达到了350km/h。现有的《中长期铁路网规划》逐渐较难适应当今快速发展的形势了，因此《中长期铁路网规划调整方案》在08年获得了批准。计划在2020年我国铁路营业里程将超过12万公里。同时计划铁路的营业总里程将是10万公里，在主要繁忙的干线上将实现客货分线，电化率、复线率将达到50%。进一步加大建设“四纵四横”的快速客运专线。同时扩大城际客运系统的组团建设，将来我国所有省会及有50万的人口以上的大城市将建立总规模超过5万公里的快速客运网。作为一种传统的结构型式，有砟轨

6、道在国内被广泛的应用，虽然它具有建设费用低、噪声传播范围小、以及自动化效率高等的优点。但是其在实际运营中，存在的产生不均匀的下沉，线路几何行位较难于长期保持，维修工作量大等缺点。与有砟轨道对比来看，无砟轨道有着：稳定性好、维修工作量小等优点，能够为当今的高速度、高密度的线路运输提供一种少维修、免维修的结构形式。所以无砟轨道的结构最突出的优点是：稳定性好、少维修。上个世纪60年代以来，世界上很多国家都开始研究使用无砟轨道，如日本、德国、英国、法国等国。在这些国家中日本和德国无疑是处于领先地位的。而我国通过在秦沈客运专线上的试铺，积累了丰富的经验，为以后大规模的铺设打下了坚实的基

7、础。无砟轨道重新得到了大家的广泛关注，得益于京沪高速铁路的建设及运营。在“高速铁路无砟轨道设计参数的研究”中，分别提出了三种无砟轨道的型式：板式、长枕埋入式以及弹性支撑块式，它们的应用范围是桥梁和隧道。并且铺设了和实验了这三种型式的实际尺寸模型，还使用在了相关的工程中。虽然有了些成绩，但是我国在高铁无砟轨道这块还是比较薄弱的，还需要不断的学习和借鉴国外先进的技术，并且要认识到和52他们之间的差距。伴随着实施路网规划的脚步的进行，一系列的客运专线得以批准，这些都说明了我国的客运专线项目的逐渐启动。同时我国