CRTSⅡ型板式无砟轨道.pdf

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1、铁道第三勘察设计院集团有限公司目录一、概述........................................................................................................1二、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道............................................................3（一）结构组成.............................................................

2、..........................3（二）形式尺寸及相关技术要求...........................................................5三、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道............................................................6（一）结构组成......................................................................................

3、.6（二）形式尺寸及相关技术要求...........................................................8四、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道..........................................................13（一）结构组成.....................................................................................13（二）形式尺寸及相关技术要求...........

4、..............................................13五、岔区板式无砟轨道...............................................................................15（一）结构组成.....................................................................................15（二）形式尺寸及相关技术要求.........................

5、................................17六、过渡段设计技术...................................................................................19（一）设计原则.....................................................................................19（二）技术措施...........................................

6、..........................................192铁道第三勘察设计院集团有限公司一、概述2005年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、养护维修及工装、工艺等成套技术。在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。图1.1运营中的京津城际铁路目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了CRTSⅡ型式无砟轨道，其主要结构特点如下：CRTSⅡ型板式无砟轨

7、道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的主要特点。1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工的数据共享；2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端变形问题，提高了行车舒适度；1铁道第三勘察设计院集团有限公司3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨精度可达0.1mm，通过高精度的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进

8、度。4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构，桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设；5.摩擦板、端刺