i级单线铁路单线铁路设计论文

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1、I级单线铁路单线铁路设计毕业论文第一章铁路线路设计概述第一节选题的意义铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本设计是对“平面设计、纵断面设计、横断面设计、土石方计算、经济比较”等知识的拓宽与综合应用。通过毕业设计使学生在巩固所学线路选择、平纵面设计和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运

2、输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。本次设计的地形两端较陡中间较缓，并且河流、山岭、农田、塘比较多。出发站西木站与终点站东木站的地形复杂，坡度较陡。而且在设计线路所经过的地段需穿过一些公路、房屋、河流等建筑。在设计过程中我尽量沿山脚走尽量避免经过农田和房屋，但本次设计困难地段还是在终点站这一段，这里通过高山后直接进入高程较低的地段，落差较大，所以必须仔细考虑后才能定线。54第二章铁路技术指标及通过能力第一节铁路设计基本条件一、技术标准（一

3、）丘陵地段选线，地形图比例尺1：2000.（二）设计线标准为Ⅰ级单线铁路，列车的设计速度120km/h。（三）始点A（XX车站中心），设计标高见分组名单，里程K0+000。终点B（XX车站中心）。A车站为会让站，B车站为中间站，不考虑区段站布置，车站是否设置货物抛物线自定，站场位置，坡度及标高自定。（四）远期客货运量：10Mt/a。货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2；（五）客车10对/d；其中：客车：8对/天零担：1对/天摘挂：4对/天快货：4对/天（六）主要技术标准拟定：正线数目：I级单线铁路单线；牵引种类：内燃；限制坡度：13‰；

4、闭塞方式：站间自动闭塞；到发线有效长度：750m；机车类型：DF4b；最小曲线半径：600米；钢轨类型：Ⅱ型；货车车辆：滚动式。（七）车辆组成每辆货车平均数据为：每辆货车平均数据为：货车自重（gz)22.133t，总量（g）78.998t，净载量（gj）56.865t，车辆长度13.914m，净载系数0.720，每米延米质量（gm）5.677t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。54（八）制动装置资料空气制动换算制动率0.26；（九）车站通过速度：V=45km/h。第二节牵引力计算一、牵引质量计算用均衡速度法计算牵引重量：列车在任何一个区间运行，总

5、会遇到一些长短不等。坡度不一的坡道。在所有的坡道内，总有一个是最难通过的，而列车的最大牵引质量往往是被这个最难通过的上坡道限制的。如果该坡道具备计算坡道的特征，就可以用均衡速度法计算牵引质量选定计算坡道为13‰且对于DF4b型电力机车，查表得则：二、牵引质量的检查根据机车在限制坡道上计算出牵引质量之后，尚应检查牵引质量是否满足下列条件。（一）启动检算列车启动时，启动阻力较大，故应检算按限制坡度所求牵引质量是否能在车站启动。54因G=6596t≥G=1881t,故列车能启动。车站到发线有效长度检算查表得：，则所以，牵引质量不受到发线有效长度限制三、确定牵

6、引辆数（一）货物列车牵引辆数n（二）货物列车牵引净载Gj（三）货物列车长度L1第三节铁路能力计算一、通过能力计算二、输送能力计算54机型参数计算速度v(km/h)计算牵引力Fj(KN)起动牵引力Fq(kN)机车质量P、Pu(t)构造速度Vg(km/h)计算速度Lj(m)DF4b(货）21.8313.0442.213812021.1表1电力、内燃机车主要数据表表2机车及车辆的基本阻力计算公式类别型号计算公式（N/t)机车内燃DF4b车辆货车重车（滚动轴承）表3铁路设计中采用的每辆货车平均指标标记质量装载利用率(％)净载质量车辆质量长度(m)总质量净载质量

7、系数每延长米质量q(t/m)59.8589556.86522.13313.91478.9980.7205.67754表4车站作业间隔时分闭塞方式电气路签5～63～4半自动闭塞4～62～3自动闭塞3～51～2自动闭塞配合调度集中3～50.5～1.0区间线路闭塞方式旅客列车快运客车零担摘挂列车摘挂列车备注单线自动1.01.01.5～2.01.3～1.5追踪系数为0.5半自动1.1～1.31.21.5～2.01.3～1.5双线自动I=102.0～2.32.03.0～4.02.0～3.0NZ>3时，取相应低值I=82.3～2.52.33.5～4.52.5～3.

8、5半自动1.3～1.51.42.0～3.01.5～2.0表5列车扣除系数54第三章铁路线路平面