任务31-受电弓一级检修.ppt

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1、DSA250.30受电弓一级检修动车组一级检修认知1受电弓概述2受电弓总体构成3受电弓工作原理4受电弓一级检修方法5受电弓故障排查6一、动车组一级检修认知1．动车组修程管理动车组实行计划性预防修的检修体制，分为五级修程。一、二级检修为运用检修，在动车所内进行；三、四、五级检修为高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位进行。动车组运用维修采用以走行公里周期为主（走行公里以动车组管理信息系统为准）、时间周期为辅的检修模式。一、动车组一级检修认知2．动车组运用所动车组运用所（以下简称动车所）是动车组进行日常运用

2、维修的场所，应设置在路网客运中心和始发终到客流较大的地区。动车所承担动车组整备、运用维修、电务车载设备检修等工作，涉及车辆、机务、供电、电务、客运、运输及造修企业的售后服务等部门（单位）。动车组乘务组（随车机械师）担负着管理和操作动车组设备、监控列车运行和设备技术状态的重要职责。一、动车组一级检修认知3．动车组一级检修的内容动一级检修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业，须在动车所检查库内实施。动车组一级检修可采用无电（可接外接电源）—有电或有电

3、—无电—有电作业模式。动车组一级检修时，短编（8辆编组）由1个作业小组实施，长编（16辆编组）由2个作业小组实施。一、动车组一级检修认知4．动车组一级检修的基本流程以CRH380BL动车组为例，其一级检修的周期为每次运行累计4000公里或48小时内，并允许按规定的检修周期提前或延后10%组织实施，由2个作业小组分工协作完成。5．动车组一级检修注意事项二、受电弓概述1、受电弓的功能受电弓是动车组极其重要的电气设备，它获取接触网25kV、50Hz的电流并传输给到车顶高压电路中，属于受流装置。短编动车组配有两个相

4、同型号的受电弓，每次只有一个受电弓工作，另一个受电弓作为备用。2、受电弓的型号、技术规格和材料DSA250.30型是一种单臂受电弓，使用在CRH5A型动车组上。国内供货商是北京赛得公司，该公司从德国STEMMANN公司引进技术并于2002年实现国产化。DSA250.30型受电弓适应既有线和客运专线接触网。表3-1受电弓型号与使用车型受电弓型号使用车型DSA250BspCRH1型动车组DSA250CRH2A、CEH2E型时速200公里级动车组DSA250.30CRH5A型动车组TSG19ACRH380A型短编

5、动车组DSA380CRH380AL型长编动车组SSS400+CRH3C、CRH2C型动车组CX018CRH380BL型长编动车组表3-2DSA250.30受电弓的技术规格额定工作电压25KV允许频率范围49–51Hz最大电流1000A允许频率范围49–51Hz最大电流1000A弓头悬挂移动量60mm(垂向)设计应用速度200km/h静态接触压力(可在阀板上调节)50–120N供风压力4–10Bar接触压力为80N的额定压力3.3–3.8Bar重量（无绝缘子）117kg(约)表3-3DSA250.30受电弓材

6、料规格底架钢下臂铝合金上臂铝合金弓头铝合金/不锈钢上导杆铝合金碳滑板铝质支座/硬碳弓角钛基合金3、受电弓的位置CRH5型动车组设有两个受电弓，分别安装在TP和TPB车的车顶上。三、受电弓总体构成1.底架2.阻尼器3.升弓装置4.下臂5.弓装配6.下导杆7.上臂8.上导杆9.弓头10.碳滑板11.绝缘子12.绝缘软管三、受电弓总体构成1、底架底架由适用于高速运行的钢材料制成，被刚性固定在三个专用绝缘子上，用于支撑整个受电弓。底架上有3个电源引线连接点、2个空气管路接口。2、阻尼器阻尼器一端固定在底架上，另一端

7、固定在下臂中，采用液压方式。它能够吸收由动车运动和接触网引起的受电弓振动，使得在动车组运行速度变化较大时，受电弓和接触网之间压力变化不大。在受电弓损坏的情况下，受电弓被迅速降下，此时液压阻尼器将受电弓控制在最低工作高度。二、受电弓总体构成3、升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。它是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上，进气时气囊胀大，推动导盘向其前方运动，导盘和钢索轨道间的钢索拉紧，带动下臂绕轴向上转动，受电弓升起。排气时气囊式气缸回缩，受电弓降弓。二、受电弓

8、总体构成4、下臂下臂由较轻的铝合金材料制成，管状结构，固定在底架上，用于支撑受电弓重量、传递升弓力矩，其长度决定了受电弓的工作高度。其一端固定在底架上，另一端通过铰链和上臂相连。其上设有钢索导轨，通过钢索和升弓装置相连，升弓装置带动下臂绕轴转动。其内有空气管路，通过管接头和软管连接，作为自动降弓装置的气路。5、弓装配当受电弓降下时，弓头将置于弓装配上。其形状的设计可确保弓头在降下位置时不会发生任何损坏。二、受电弓