受电弓的检修21205.ppt

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1、项目一　列车牵引系统设备检修课题一　列车牵引系统主要设备检修活动一　受流器的检修教学目标掌握受电弓的结构与工作过程了解受电弓的技术参数会进行受电弓维护和日常检修知识储备受流器：列车将外部电源平稳地引入车辆电源系统，为列车的牵引设备和辅助设备提供电能的重要电气设备；是城市轨道交通车辆与固定供电装置之间的唯一电连接环节。分类{1.杆型受流器：两根平行杆，两根导线；城市无轨电车2.弓型受流器：一根导线，与导电轨形成回路；城市有轨电车3.侧面受流器（旁弓）：车顶侧面受流；矿山电力机车4.轨道式受流器（第三轨受流）：集电靴；城市轻轨、地铁5.受

2、电弓受流器：干线电力机车、城市轨道交通车辆相关知识受电弓是采用接触网的地铁线路将外部电源平稳地引入车辆电源系统，为车辆的牵引设备和辅助设备提供电能的重要电气设备。一般受电弓分为两种：正弓受电弓和旁弓受电弓。正弓受电弓从上方取流，旁弓受电弓则从侧面取流。正弓受电弓分为两类：单臂弓和双臂弓。它们的主要区别是活动构架的形式不同。上海地铁一、二号线使用的是单臂受电弓。它安装于列车的B车车顶，有两种状态：升弓和降弓。车辆要正常运行时升起，与接触网接触取流，处于升弓状态。车辆要停运或入库维修时下降，脱离接触网，处于降弓状态。一、受电弓的作用与分类二、

3、受电弓的结构上海地铁一、二号线使用的单臂受电弓的外形如图1-1所示。图1-1单臂受电弓的降弓状态二、受电弓的结构受电弓主要由集电头、活动构架、带气动装置的底架和跨接线组成，如图1-2所示。图1-2单臂受电弓的升弓状态1-底架；2-下臂杆；3-升弓弹簧；4-上臂杆；5-上部导杆；6-集电头；7-升弓气缸二、受电弓的结构1基础框架2高度止挡3绝缘子4框架5下部支杆6下部导杆7上部支杆8上部导杆9集电头10接触带11端角12驱动气缸13电流传送装置14吊钩闭锁器二、受电弓的结构集电头是受电弓与接触网线索接触的部件，通过与接触网的接触取得电能。车

4、辆运行时能自动调整与接触线索的位置，保持与接触网的稳定接触。活动构架是钢管制成的铰接多边形，其作用是使受电弓保持在工作高度上，让滑板与接触线索保持一定的压力，不脱弓，不刮弓。它由上部导杆、上臂杆、斜杆、下部导杆、下臂杆和高度止挡组成。底架由钢管和钢板焊接而成。底架上焊有支撑底座，连接下臂杆和下部导杆，此外还安装有升弓气缸、活塞杆、升弓弹簧（主拉伸弹簧）、手动锁钩等部件。升弓气缸内有降弓弹簧（反向弹簧）和活塞。底架通过四个绝缘子固定在车顶上，绝缘子起电气隔离和机械支撑作用。电连接线安装在受电弓所有的铰接处。在受电状态下，电流会流经整个受电弓

5、框架，电连接线是为了防止电流流入轴承、损坏轴承而设的。三、受电弓的工作过程升弓时，当压缩空气经过缓冲阀从活塞端进入升弓气缸后，气缸内活塞移动带动活塞杆缩回。降弓弹簧受压。同时活塞杆拉动下臂杆下端,下臂杆上端以顺时针方向向上升起，处于压缩状态的升弓弹簧释放压力，进一步推动下臂杆作顺时针转动，带动活动构架升起。降弓时，升弓气缸内的压缩空气经缓冲阀排出，降弓弹簧释放压力，活塞推动活塞拉杆移动，推动下臂杆下端作逆时针转动而使活动构架落下。升弓和降弓的速度通过气缸外的节流阀调节。四、技术参数五、受电弓的检修1．检查滑板注意：下面所有的操作只允许在受

6、电弓接地和无电状态下进行。（1）滑板有无磨损和裂纹。有裂纹或局部磨损剩余厚度为2—3mm的滑板要及时更换。（2）在安装新滑板时滑板和弓角必需符合要求。（3）在车顶安装要用预先装配好和调整过的集电头。（4）检查所有集电头部件是否损坏。（5）检查弹簧盒是否弹性良好。图受电弓的集电头1、滑板2、角弓3、弹簧盒4、电连接线五、受电弓的检修2．检查电连接线（1）在所有铰接点都有电连接线，目的是为了无漏电流流过支座。跨接线必须始终处于良好状态。要确保连接螺栓的紧固。（2）在更换跨接线时，要确保清洁，金属抛光接触面必须涂铜接触油酯。3．检查升弓气缸（1

7、）检查升弓气缸的活塞、活塞杆有无卡滞。（2）检查节流阀和气路连接部分的气密性，更换损坏的部件。注意：缸内的降弓弹簧有很大的预拉伸力，在任何情况下都不允许打开升弓气缸。4．所有铰接点加油受电弓上所有的铰接点，用高压油枪加不含二硫化钼的AlvaniaR3润滑油。五、受电弓的检修5．检查接触压力季节性温度变化较大的情况下，必须检查和调整滑板相对于触网的接触压力和弹簧拉伸力。6．检查所有螺拴和螺母必须检查所有的螺拴和螺母是否紧固。7．电连接线的检查电连接线一般用多股铜导线编织而成，在检修中应检查连接线是否有断股现象。对于断股的连接线应予以更换。对

8、于电连接线的接线端子，需清洁并打磨接触表面。在安装电连接线时，在接线端及框架上的安装区域涂抹含铜油脂，以保证接触面的导电性能。在大修作业中，应更换所有的电连接线。六、受电弓的拆卸与安装在对受电