盾构防水施工方案.doc

《盾构防水施工方案.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、__________________________________________________目录____________________________________________________________________________________________________一、工程概况天津地铁6号线，从北竹林站开始，下穿民房建筑、天津西站进站匝道桥、京沪铁路、津秦高铁、南仓城际联、天津西站出站匝道桥，至既有1号线预留的6号线节点扩建而设置的西站站新增活塞风道工点。区间起讫里程分别为左线里程DK

2、15+871.570～DK15+992.268，长链400.451m，区间长521.149m，共433环；右线里程DK15+871.570～DK16+012.568，长链393.379m，区间长534.377m，共442环。下穿铁路站场左线里程：D1K16+022.42～DK15+789.047，下穿段区间长158.609m，盾构管片125环～264环；右线里程：DK16+035.642～DK15+822.563，下穿段区间长170.327m，盾构管片136环～286环。区间平面由半径为350m、缓和曲线及直线构成，纵断面

3、上，本区间线路出北竹林站后，左右线以3‰的坡度上坡，而后右线以13.704‰（左线13.618‰）的坡度上坡，最后以2‰的坡度上坡到达区间线路设计终点（天津西站），区间结构顶部覆土厚度约16.06～20.92m。区间采用盾构法施工，未设联络通道和排水泵站，主体结构为由管片错缝拼装而成的环形结构，结构内径为5.50m，管片厚度为0.35m，环宽1.20m，环间通过螺栓连接。二、编制依据1.天津5.6号线工程施工图技术要求（第九章车站及隧道防水）2.《地铁设计规范》（GB56157-2013）3.《地下工程防水技术规范》（GB

4、50108-2008）4.《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）5.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版)6.《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）7.《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）8.《地下防水质量标准》（ZJQ00-SG-019-2006）______________________________________________________________________________________________

5、______2.《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）3.国家或地方现行其他相关规范、规程三、盾构区间隧道防水设计1、防水原则根据设计图纸和投标文件，本区间盾构隧道防水原则为“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。2、防水标准盾构法区间隧道防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，并满足以下要求：隧道平均渗水量不大于0.05升/平方米/天，同时总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100平方米隧道内表面上的湿渍不超过3处，单一湿渍的最大面积不大于0.2平方米，渗水量不大

6、于0.15L/平方米/天。3、防水分类根据目前盾构法区间隧道渗漏水的情况，可将盾构法区间隧道的防水划分为以下四类：管片自防水、管片接缝防水、管片外防水、隧道接口防水。四、防水施工工艺及措施4.1管片自防水根据设计图纸，本区间盾构隧道管片采用C50钢筋混凝土预制，抗渗等级为P10。管片内径5500mm，外径6200mm。4.1.1管片型式及厚度本区间隧道采用单层装配式衬砌。通过结构计算，并考虑结构100年使用寿命及参照已有工程实例，钢筋混凝土管片厚度采用350mm，混凝土标号C50。4.1.2管片类型为拟合曲线（包括平曲线及

7、竖曲线），需要设置楔形环管片，采用楔形量约为40mm的衬砌环可以满足6号线曲线拟合的需要。____________________________________________________________________________________________________盾构区间隧道设计采用标准环、左转弯环、右转弯环三种衬砌环形式。4.1.3管片的拼装形式本工程管片拼装采用错缝拼装。初砌环（管片）的分块采用一块封顶块，两块邻接块，三块标准块的方案—即5+1模式。本区间采用小封顶块，径向先搭接2/3，再纵向

8、推入1/3方法施工。4.1.4管片破碎防治措施在实际施工过程中，管片破碎现象是施工中的最普遍现象。由于管片破碎，不仅会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响到隧道的使用性能。因此管片破碎的防治是管片自防水的重要环节。管片破碎现象在隧道衬砌的内外两侧均有发生，衬砌外侧，一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位；衬砌内