盾构防水施工方案

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1、广州市轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城站盾构区间】土建工程盾构区间隧道防水施工方案编制复核批准中铁十三局集团公司广州地铁项目经理部二○○四年七月目录一、工程概况3二、盾构区间隧道防水设计31、防水原则32、防水标准43、防水分类4三、防水施工工艺及措施41、管片自防水4（1）管片型式及厚度4（2）管片类型4（3）管片的拼装形式4（4）管片生产5（5）管片破碎防治措施5（6）管片修补72、管片接缝防水9（1）密封垫防水9（2）嵌缝防水10（3）节点防水123、管片外防水12（1）同步注浆13（2）二次注浆164、隧道接口防水17（1）区间隧道与始发井、车站、

2、吊出井接口防水处理17（2）区间隧道与联络通道接口防水处理185、联络通道防水19（1）施工安排19（2）施工工艺19（3）施工注意事项206、管片堵漏处理21（1）基本原理21（2）施工工艺21盾构区间隧道防水施工方案一、工程概况广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】土建工程，北起仑头后底岗盾构始发井，经仑头村穿越仑头海至官洲岛，通过官洲站后经官洲村、官洲河等地，至大学城站结束。区间设计起讫里程YDK16+110～YDK18+936.5，线路全长2826.5m。其中：YDK16+110～YDK16+191.6（81.6m）为盾构始发井，YDK16

3、+191.6～YDK17+608.8和YDK17+734.7～YDK18+618.8（2301.3m）为盾构法区间隧道，YDK17+608.8～YDK17+734.7（125.9m）为官洲站，YDK18+632.900～YDK18+936.500为矿山法隧道，区间包括7个联络通道、两个废水泵房。区间线路设竖曲线4个，最小竖曲线半径为3000m，最大纵坡为42.65‰。区间线路间距为12.7m～15.7m，隧道拱顶覆土7m～50m。二、盾构区间隧道防水设计1、防水原则根据设计图纸和投标文件，本区间盾构隧道防水原则为“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理

4、”。2、防水标准盾构法区间隧道防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不大于0.2m2。3、防水分类根据目前盾构法区间隧道渗漏水的情况，可将盾构法区间隧道的防水划分为以下四类：管片自防水、管片接缝防水、管片外防水、隧道接口防水、联络通道防水。三、防水施工工艺及措施1、管片自防水根据设计图纸，本区间盾构隧道管片采用C50钢筋混凝土预制，抗渗等级为S12。管片内径5400mm，外径6000mm。（1）管片型式及厚度本区间隧道采用单层装配式衬砌。通过结构计

5、算，并考虑结构100年使用寿命及参照已有工程实例，钢筋混凝土管片厚度采用300mm，混凝土标号C50。（2）管片类型为拟合曲线（包括平曲线及竖曲线），需要设置楔形环管片，采用楔形量为40mm的衬砌环可以满足四号线试验段曲线拟合的需要。盾构区间隧道设计采用标准环、左转弯环、右转弯环三种衬砌环形式。（3）管片的拼装形式本工程管片拼装采用错缝拼装。初砌环（管片）的分块采用一块封顶块，两块邻接块，三块标准块的方案—即5+1模式。本区间采用小封顶块，径向先搭接2/3，再纵向推入1/3方法施工。（4）管片生产管片采用高精度管模制作，管片生产中采用振捣棒插入式振捣。管片脱模后

6、立即放入养护池池进行水养护，水中养护14天。管片生产及质量保证措施详见管片生产施工组织设计。（5）管片破碎防治措施在实际施工过程中，管片破碎现象是施工中的最普遍现象。由于管片破碎，不仅会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响到隧道的使用性能。因此管片破碎的防治是管片自防水的重要环节。管片破碎现象在隧道衬砌的内外两侧均有发生，衬砌外侧，一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位；衬砌内侧，一般发生在管片角部。造成管片破碎有多种原因，管片破碎常常是多种因素综合作用的结果，在施工过程中，拟采取如下措施防治。①管片堆放时的针对措施在搬运过程中轻吊慢放，着地时要平稳；堆放时不允许超过5

7、层，并正确摆放好垫木。吊放管片的钢丝绳上缠橡胶条等，在起吊时，起到缓冲作用。选、摆放好垫木，在管片车上管片搁置部位设置橡胶条，以起到缓冲作用。②管片拼装时的针对措施按要求贴好角部止水橡胶条、软木衬垫等。管片拼装前，先测量前一环各管片之间的相互高差，包括环向和径向。根据实测数据，调整已粘贴好的软木衬垫，以保证拼装后环面的平整度。拼装前清理前一环管片上的泥块及浆液，保证环面清洁、无夹泥。拼装时保证衬砌环圆度，块与块不错位。推进油泵的伸缩顺序应与管片拼装顺序一致。两侧标准块、邻接块安装时油泵应同时收缩及伸出，以减少环与环之间管片错位现象。封顶块安装前，实测并确保顶部两

8、邻接块间间距，并通过推进