移动模架制梁施工技术.doc

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1、移动模架制梁施工技术王晓光（中铁二十二局集团四公司，河北　高碑店　）【摘要】移动模架（MoveSupportSystem,简称MSS）施工技术是世界桥梁施工的先进技术，成功应用于石太客运专线，克服了大吨位箱梁预制、运输和架设的困难。本工程的移动模架采用整体液压系统驱动，工效高，本文详细了介绍移动模架的工作原理和主要施工工艺。【关键词】客运专线箱梁移动模架施工工艺　1　工程概况新建石太客运专线是一条时速200km/h(远期250km/h)客货共线铁路，东起石家庄北站，止于太原站，正线全长189.93km。冶河特大桥中心里程为DIK35

2、+995，全长1688.82m；上部结构为45跨32m简支双线箱梁，4跨24m简支双线箱梁和一联32+48+32m现浇变截面连续梁。桥梁上部结构为双线简支箱梁,单孔32m箱梁重达900吨。该梁型结构新，工艺复杂，体积大；该地区地处山区,若采用传统预制架设方案,梁场建设费用以及运输架设费用巨大；受隧道施工干扰大,很难保证工期。因此，经过综合比较，最终采用移动模架法施工。2　移动模架简介DXZ32/900下承自行式移动模架系统针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，能够自行倒装支撑托架（见图2）。主要由主框架、外模系统、主

3、支腿、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、内模系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成，内模为独立系统。主框架部分由并列的2组纵梁组成，主框架通过四台400吨支撑千斤顶支撑在主支腿上。外模系统通过支撑梁以及可调支撑系统与主梁相联为整体，可沿桥梁轴线处分合。主支腿设置两套，锚固在桥墩上部（桥墩设预留孔），主支腿支撑油缸可实现模架的升降,主支腿上纵横移千斤顶利用主梁以及主支腿上设置的销孔实现模架的纵横移动。前、中辅助支腿与纵梁连接为一个整体，可临时支撑主框架，实现主支腿吊挂过孔，模架横移时无支撑作用可以从中间剖开。后辅助支腿可吊挂主框架，

4、实现后主支腿自行过孔，吊挂并实现主框架横向开启，吊挂主框架后端并在桥面上行走，实现移动模架的过孔作业。其他电气、液压系统配套满足上述各部分功能。全自动整体液压内模（见图3）主要组成有底部支腿、走行轨道、内模支架、竖向油缸、斜向油缸、顶模、上角模、下角模、液压操作台，支架和顶模通过定向千斤顶连接，顶模与上角模铰接布斜向油缸，上角模与下角模铰接布斜向油缸，内模系统支撑在轨道上，轨道通过支架支撑于底模上,收拢作业：先下角模合拢，再上角模.最后顶模整体下落，内模收拢后停在梁体内，待下一孔钢筋骨架成型后拖入。箱梁要求设反拱，移动模架在荷载作用

5、下产生挠度变形，故外模板应设置起拱，起拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合,为克服塑性变形并合理设置起拱值，需对模架进行等效荷载预压。3　移动模架制梁施工对于铁路客运专线简支箱梁移动模架施工,需要专门设计,对桥墩、箱梁施工均有特殊要求,因此合理选择工艺流程和施工方法，完备检测手段，对产品质量、施工安全、生产进度和经济效益控制及混凝土施工技术水平的提高至关重要。3．1施工工艺流程（见图1移动模架制梁施工工艺流程图）3．2施工方法(1)钢筋工程钢筋加工安

6、装,除前两孔箱梁钢筋在专项钢筋场地加工,其余在已经成型梁面上加工弯制。主体钢筋骨架绑扎:翼缘板钢筋采用网片结构,预先绑扎,采用吊车将钢筋吊装到模板上,（墩高低于30m的采用16t或25t吊车,墩高大于30m小于40m采用35t吊车吊装）。梁体钢筋在移动模架内绑扎。(2)支座制作要求及安装支座板面板严格控制平整度及几何尺寸，每米平整度允许偏差小于2mm，边长允许误差-3～0㎜；图纸要求预埋件外露部分采用锌铬涂层防锈处理，该部分委外加工；支座安装：每孔梁支座分为固定支座、横向活动支座、纵向活动支座、多向活动支座，固定支座设在下坡方向，并

7、严格按照施工图布设。支座倒运提升采用吊车配合，放到对应垫石位置，要求垫石凿毛，预留孔清理干净，全站仪事先逐个定位，放出轴线标高，施工中垂球定位，钢楔子调整标高，支座顶面坡度与线路坡度一致，施工中注意支座的坡度、方向轴线位置和地脚螺栓锚固情况。支座安装核对合格后立模具，用无收缩高强度灌注材料灌浆，用水量:灌浆材料为0.12:1，砂浆搅拌机搅拌6分钟，采用重力灌浆方式，用胶管从支座中心部位向四周灌浆，该灌浆材料要求8小时强度大于20MPa，应注意初凝后取出钢图1移动模架制梁施工工艺框图楔,防止开裂。（3）移动模架施工步骤：步骤一：造桥机

8、就位支撑于前后主支腿上，绑扎钢筋、内模、端模就位，浇筑混凝土、养生、脱内模、初张拉。移动模架拱度值确定，移动模架制梁施工前进行了等梁重预压，实测主梁荷载挠度40mm,箱梁反拱要求22mm,故模架设正拱18mm。(预压塑性变形15mm左