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时间:2021-01-28
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1、本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司 余肇彬本文阐述了一辆2004年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常,根据其系统结构和工作原理,利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册,对该车出现的故障现像及产生的原因,进行分析检查,最后找到了故障原因,并排除了故障,使汽车性能恢复正常。一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车,装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统故障检修中山市本腾汽车有限公司 余肇彬本文阐述了一辆2004
2、年生产的本田雅阁ACCORD发动机i-VTEC系统发生了故障造成发动机工作不正常,根据其系统结构和工作原理,利用本田汽车专用电脑诊断仪和本田雅阁ACCORD维修手册,对该车出现的故障现像及产生的原因,进行分析检查,最后找到了故障原因,并排除了故障,使汽车性能恢复正常。一、故障现象的分析和检修有一台2004年生产的雅阁小桥车,装配了K24A4发动机(顶置式双凸轮轴i-VTEC2.4升发动机)。行驶里程为80291公里,车主反映仪标有灯亮,车辆加速无力,当车速到80km/h时,很难再提速,发动机震,我接车后对该车进行初步检查并进行路试,发现当熄火再次起动后,让该车在怠速时运转,
3、发动机故障灯没亮,发动机没有发震。但加油到每分钟1300~1500转左右时故障灯就亮了,收油后发动机有喘气和发震现象。然后驾车进行路试,发现当发动机故障灯点亮后,明显感觉到发动机动力不足,提速很慢。试车回来后我向车主了解到,此车在故障发生前一直正常,并没有被修理过,故障出现时没有发生异常现象,故障灯是在正常行驶过程中突然出现亮灯的。根据自己维修经验,发动机在怠速出现发抖喘气现象,主要有以下几个原因:1、进气管路出现漏气;2、节气门调整不当;3、怠速控制出现故障;4、燃油压力不足等。而发动机加油无力动力下降也有以下几个可能原因:1、燃油系统故障;2、点火系统故障;3、气缸压力
4、不足;4、变速箱出现故障等。此车由于发动机故障指示灯长亮,发动机电脑已经自我诊断出故障,并记忆了故障码。因此我用本田的专用电脑诊断仪对此车进行诊断,读出故障码P0344:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。根据我自己的维修经验和习惯,当故障车辆的发动机出现故障并有故障代码读出,就应该优先处理,了解故障代码所指示的故障内容是否对发生的故障有关联。根据故障代码P0344显示是i-VTEC系统里面的VTC系统出现故障。VTC系统出现故障对发动机的怠速工作及其动力性有很直接的影响。三、故障的排除我利用本田专用电脑诊断仪首先对故障代码进行清除,并再次进行试车。我在试车过程中观察电脑
5、诊断仪显示的数据,其中当诊断仪显示凸轮轴脉冲读数间歇性地出现中断时,故障灯点亮,诊断仪记忆P0344故障代码。P0344故障代码:凸轮轴转角(CMP)传感器间歇性中断。根据维修资料得知凸轮轴转角传感器是属于霍尔传感器,霍尔传感器的测量,最有效的方法就是利用示波器进行测量,观察它输出脉冲信号是否正常。首先我利用数字万用表对凸轮轴转角传感器的连接线进行测量:如图所示分别测量1号端子、2号端子、3号端子到发动机电脑连接插头是否导通,连接线没有发现问题。测量1号端子由电脑给出的5V电压正常;3号端子常有电压12V正常;2号端子与3号端子之间12V电压正常(图2)。利用示波器在电脑接
6、线端对凸轮轴转角传感器输出信号进行动态测量,测得如图3:通过观察凸轮轴转角传感器在每分钟1300~1500转以上时出现不规则的脉冲信号,在确定凸轮轴转角传感器接线没有问题后,我尝试更换新的凸轮轴转角传感器。更换后再次利用示波器进行动态测试,通过观察仍然出现不规则的脉冲信号,当加油转速达到每分钟1300转左右时故障灯就点亮了。故障没有得到排除。我参阅有关i-VTEC系统原理的资料,发现在i-VTEC系统中凸轮轴转角传感器的作用是检测VTC系统凸轮轴相位角的位置的,我怀疑导致出现P0344故障代码的原因很大可能就是VTC系统出现故障。VTC系统是依靠机油的压力工作的,如果机油压
7、力出现不正常的波动也会影响VTC系统的正常工作。一、本田i-VTEC系统的构造与原理1、i-VTEC系统的构成,VTEC+VTC组成的高智能化气门正时、气门升程装置i-VTEC(如:图1)。VTEC(可变气门正时、气门升程装置):通过低转速区域和高转速区域的专用凸轮,使进汽侧气门的气门正时和气门升程进行转换。从而在低转速区域能够依靠几乎停止工作的单侧气门产生涡流,在高转速区域依靠双侧气门驱动。在高转速区域依靠双侧气门吸入更多的混合气。VTC(可变气门正时连续调整控制装置):通过油压使与进气侧凸轮轴同轴 安装的VTC
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