南平跨线桥分段吊装方案.doc

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1、南平市滨江路跨线桥工程分段吊装方案中铁科工集团轨道交通装备有限公司2014.3.15一、工程概况本工程为滨江路跨线桥工程，北始于南平汽车站（状元楼附近），南止于中野大厦地下停车场。工程拟在滨江路新建跨线桥分离滨江路南北向直行交通流，南平新大桥西桥头（即滨江路与新建路交叉口处）地面交通通过信号灯控制保证交通的有序运行，并结合跨线桥建设改造桥位段滨江路。本工程地面道路改造范围全长700m，跨线桥桥跨段全长331m，桥梁起点桩号为K0+258.50，桥梁终点桩号为K0+589.50，为一座3x35m预应力混凝土连续箱梁+(35+45+35)m钢

2、箱梁+3x35m预应力混凝土连续箱梁桥，桥梁全宽10m。二、分段方案根据图纸设计要求、钢结构制造规范、我公司的生产条件以及现场安装条件，方案综合考虑了制造、运输、架设及成桥等因素，本工程施工的整体方案分段如下：钢箱梁划分划分32个分段，分段重量控制在32吨以下，最大尺寸为2.6mx2mx14.5m。纵、横向分段时需按设计要求，控制对接焊缝错开150mm，确保对接焊缝不在一个断面上。各分段在厂内进行制作，再运输至现场吊装，分段示意图如：图5.1整体分段图图5.3断面分段图南平跨线桥分段明细序号编号高/mm宽长备注11A44025401450

3、0最重梁段约32t21B192026201450031C192026001450041D44025401450052A44025401422062B192026201422072C192026001422082D44025401422093A440254014220103B1920262014220113C1920260014220123D440254014220134A440254014500144B1920262014500154C192026001450064D440254014500175A440254014500185B1920

4、262014500195C1920260014500205D440254014500216A440254014220226B1920262014220236C1920260014220246D440254014220257A440254014220267B1920262014220277C1920260014220287D440254014220298A440254014500308B1920262014500318C1920260014500328D440254014500三.节段运输3.1运输要求根据本桥所在位置的具体情况，采用平板载

5、重汽车将钢箱梁节段由制造工厂运输至工地。由于所运钢梁节段为长、宽运输构件，应事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应采取措施避免梁段在运输过程中产生较大变形。钢梁在工厂制作验收合格后分节段按架设顺序运输至桥位拼装位置进行安装。运输前对沿途做详细路况调查，包括限高、限宽、限重等限制。吊车及运输车辆到达现场后，专人指挥进入施工场地，按现场指定位置停放到位。钢箱梁运输时，一定要按照工地的安装顺序进行装车、运输，不得随意更换工件。装车时要采取防护措施，防止损坏涂层和工件。图15钢箱梁节段运输图片3.2运输路线中铁科工集团轨道交通

6、装备有限公司→南平市滨江路跨线桥工程，运输路程约757公里。运输路线见图16所示。图16钢箱梁节段汽车运输路线图四、钢箱梁吊装方案4.1施工总体部署本工程为滨江路跨线桥钢箱梁制造安装工程，北始于南平汽车站（状元楼附近），南止于中野大厦地下停车场。钢箱梁长度为(35+45+35)m。钢箱梁全长115米，桥面宽度10m,钢箱梁跨中梁高度为2.0m,桥面双向横坡度为1.5%,钢箱梁腹板采用变高设计，底板为平面，钢箱梁的主要结构均为Q345C钢板拼装焊接而成的两箱式结构钢箱梁。全桥桥面为空间曲面。钢箱梁断面图钢箱梁采用工厂分段制造，现场汽车吊架设

7、，钢箱梁划分划分32个分段，分段重量最重为32吨，最大尺寸为2.6mx2mx14.5m全桥共计共计640t。4.2现场安装施工方案（1）、总体施工方案：采用1台80吨汽车吊架设钢箱梁。在115米全长钢箱梁搭设7个临时支架，布置在8个节段之间，由分段1向分段4进行吊装，分段8向分段5吊装，分段4作为最后的合拢段（见示意图）。吊装顺序图临时支墩布置图（2）、起重吊装机械设备的选择本工程连续箱梁结构划分为32个分段，分段最大重量计算为32吨，最大外形尺寸约为1.92x2.6x17.5。现场桥面标高约为7.5M，分段高度为1.5M。根据构件分段长

8、度、高度、重量拟采用一台80吨的汽车吊进行钢箱梁吊装工作。钢箱梁最重为86吨，80吨汽车吊作业半径7米，选12米主臂，可吊35.6吨.吊装机械满足吊装要求。80吨汽车起重机起重性能表(一)主臂