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1、公路交通技术2008年6月第3期TechnologyofHighwayandTransportJun.2008No.3城市立交桥设计的几点体会方萍(重庆交通科研设计院,重庆400067)摘要:通过大型城市立交桥梁设计和工后服务工作的实践,就城市立交桥梁设计和施工过程中出现的一些问题进行讨论。关键词:城市立交;钢箱梁;曲线桥;桥跨布置文章编号:1009-6477(2008)03-0071-03中图分类号:U448.17文献标识码:BAFewExperiencesonDesignofInt
2、erchangesinCityFANGPing伴随我国城市化建设和道路交通运输的不断发形简洁流畅等特点外,还具有结构设计方便、施工简展,由城市快速路和主干道组成的城市高架道路系便、迅速等特点。统也得到了快速发展,城市干道立交建设日渐进入城市立交主线桥或匝道桥的中小跨径钢箱梁结鼎盛时期。城市立交桥由于受地形、地物以及需跨构设计比较简单,无论是简支结构还是连续梁结构,越的已有城市道路的影响,其设计和施工往往受到都可以通过调整顶、底板的厚度来适应主梁弯矩的诸多因素的限制,这就决定了城市立交桥设计具有变化,使钢板应力控制在合理
3、范围内而不会增加设以下特点:(1)为了跨越已建城市主干道而不影响计和施工的难度。城市立交桥的钢箱梁结构设计能正常的城市交通,抗扭刚度大、强度高、整体性好及较容易地达到现行设计规范要求的强度、稳定和变架设工期短等特点的钢箱梁结构逐渐得到更多的应形的有关规定,其施工也以工厂预制加工、现场焊接用;(2)由于受地形、地物等限制,立交匝道桥为了安装等较为简单的施工方法为主,因此钢箱梁结构实现转向功能多采用较小半径的弯、坡、斜桥,且设在设计和施工方面的优势顺应了城市立交桥梁的发置较大的超高值;(3)为了与城市环境协调,使立交展趋势,能
4、够在不妨碍原有交通的前提下进行施工桥的造型优美、线性流畅,达到令人赏心悦目的景观且提高施工进度。效果,独柱式桥墩和较大悬臂等高度斜腹板箱梁得但钢箱梁结构在作为立交匝道桥(特别是曲线到广泛采用;(4)城市立交桥的施工往往受到市政桥)的主梁时,容易忽视结构横向抗倾覆问题。如图工程超短工期的限制,为了方便施工和缩短施工周1所示,一个2跨1联的斜腹板钢箱梁匝道桥,桥跨期,在城市立交桥设计中,多采用等跨径的桥跨布8m,跨径分别为23.6m+21.4m,梁高1.5m,箱梁置,且结构设计种类尽可能单一和标准化。净悬臂长1.95m,支座设
5、置为箱梁两端各设置2个笔者曾参加某城市大型立交桥梁结构设计和工四氟滑板橡胶支座,中墩支点为设置一盆式固定支后服务,对城市立交桥设计有一些体会。本文着重座。介绍其中几个方面的问题,供同行在城市立交桥设在施工混凝土防撞护栏时,施工方未按设计要计中参考。求两侧平衡施工,而是单侧施工防撞护栏,导致施工护栏至最后一段时,钢箱梁发生侧向偏转,另一侧支1钢箱梁结构座脱空。主要原因是由于钢箱梁自重小,支座设计城市大型立交桥的施工,通常会对城市道路交仅在两端设置了双向支座,且由于箱梁底宽的限制通和周边环境造成较大影响,因此城市立交工程对使
6、支座横向宽度较小,这样2个双支座能提供的横施工方案和施工工期的要求非常苛刻。钢箱梁结构向抗矩就相对较小,中间支点为一单支座,是不提供除了有抗扭刚度大、强度高、重量轻、整体性好和外横向抗矩的。因此,城市立交匝道桥在采用钢箱梁收稿日期:2008-01-03作者简介:方萍(1966-),女,重庆市人,工学硕士,副研究员.72公路交通技术2008年图1钢箱梁结构示意结构时,应重视箱梁横向抗倾覆问题,联长越长,这了避免出现支座脱空和曲线桥径向爬移现象,设个
7、问题越突出,设计时应尽量采用双支座;两支座横计时可以采取以下措施:向间距宜大,或者设置抗拉支座。(1)尽可能多设置双支座,或者中间独柱墩间隔几跨就设计成固结墩或加宽墩顶设置双支座。2混凝土匝道桥(2)在中间墩均是独支承的情况下,连续梁结城市立交匝道桥大多处在曲线上,具有弯、坡、构每联长度不宜过长,一般不要超过100m。斜等特点。通常采用预应力混凝土连续梁结构使支(3)曲线桥中间独柱墩上的支座按计算设置向点产生负弯矩来卸载跨中正弯矩,以达到减少桥梁外弧的预偏心,且联端或桥台处的双支座横向间距的建筑高度,桥的外形轮廓清晰、流
8、畅,行车舒适等尽量加大。效果。(4)通过预应力束的径向偏心距来消除曲线梁城市立交匝道桥由于受地形、地物和地下管线的扭矩,即通过在曲线梁轴线两侧采用不同的预应的限制以及美观的要求,多采用柱式桥墩和中墩独力钢束及锚下控制应力,构成预应力偏心,以产生内柱支承设计。为了桥型美观和轻盈,箱梁也大多采扭矩来抵消一部
