城市汽车地下通道设计的几点体会

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1、万方数据2010年9月第9期城市道桥与防洪道路交通107城市汽车地下通道设计的几点体会刘新民(武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉430015)摘要：该文以城市汽车地下通道为研究对象，结合已实施的典型设计案例。提出了当前城市汽车地下通道设计的总体思路、步骤及若干设计体会。关键词：城市汽车地下通道；总体设计；结构选型；基坑设计；排水设计中图分类号：U412．37*3．1文献标识码：B文章编号：1009—7716(2010)09--0107--06O引言我国城市化进程的不断加快，国家汽车产业相

2、关扶持政策的实施，城市人口膨胀、机动车保有量激增，城市交通面临巨大挑战。为疏解交通拥堵，在城市干道系统上越来越多地采用立体交通的方式。按建设方式，立交可采用高架或下穿方式，有其各自的适应性。一般来说，高架方式投资较低，施工简单，附属设施相对较少，在城市立交三睾!璧璺竺垩。堡苎堂望釜主鬯!兰兰竺：图，武汉经济技术开发区枫树三路汽车地下通道实景种下穿立交方式，相对于高架的立交方式而言，对⋯⋯⋯⋯⋯～⋯。～⋯⋯⋯⋯城市景观的分割、破坏较小，目前亦较多地用于城市立交建设中。1城市汽车地下通道的特点城市汽车

3、地下通道一般是指一条城市道路下穿另一条城市道路、既有铁路，以及广场、水体、街区等设施的地下交通构筑物。与高架桥相比较而言，城市地下汽车通道对于结构、防水、排水、通风、安全等方面要求较高，因此造价相对较高，其适用范围一般是城区内景观要求较高或是地面设施较为重要无法进行道路分割的地段，如：(1)城市内重要的广场、商业区、行政办公地段；(2)铁路编组站不利于布置桥墩建高架地段；(3)城市中不允许破坏的水体；(4)历史保护街区；(5)场地现状条件不适合建设高架桥的地段。以武汉市为例，根据不同需求，已建成洪

4、山广场(下穿广场)、阅马场(下穿历史街区)、武汉经济技术开发区枫树三路及全力三路(下穿城市快速路)、循礼门(下穿城市主干道)、武昌紫阳东路地下通道(下穿京广铁路)等多处汽车地下通道，即将建设下穿东湖的汽车地下通道。(见图1～图4)汽车地下通道一般由三个部分构成：引道段收稿日期：2010--07—28作者简介：刘新民(1969一)，男，湖北黄陂人。高级工程师．从事城市道路工程设计及技术管理工作。图2武昌阅马场汽车地下通道实景图3武昌中山路汽车地下通道实景(敞口段)一通道段(封闭段)一引道段(敞口段)

5、，引道段为向下的纵坡，连接地面和通道段，通道段为下穿设施部分。在引道段两侧地面一般设置地面辅道，解决道口处车流、人流转向交通(见万方数据108道路交通城市道桥与防洪2010年9月第9期圈4武昌紫阳东路地下通道实景图5)。根据使用要求，有的城市汽车地下通道除了机动车道下穿外，行人和非机动车也一并下穿，甚至在通道段布置公交停靠港湾等。图5汽车地下通道示意图2城市汽车地下通道设计的要点目前城市汽车地下通道设计还没有制定专门的规范，一般采用《公路隧道设计规范》(J’rGD70—2004)。但城市汽车地下通

6、道因其所处位置、承担的交通功能，与公路隧道有明显的区别。就规模而言，公路隧道一般比城市地下通道要大得多。就路面标高而言，公路隧道一般是穿越自然山体，路面标高与隧道外地面标高基本一致；城市汽车地下通道一般下穿另一城市道路或其它设施，路面标高一般在地面以下。就受力及施工特点而言，公路隧道横断面一般采用圆弧形(即拱部为单心半圆，侧墙为大半径圆弧，仰拱与侧墙采用小半径连接)；而城市汽车地下通道一般为矩形横断面。就景观要求而言，公路隧道一般仅满足使用功能即可，而城市汽车地下通道一般在解决交通问题的前提下，更

7、加讲究与周围环境协调并起到美化城市的作用。就施工方式而言，公路隧道～般采用盾构法、矿山法等；而城市汽车地下通道一般采用大开挖+基坑支护方法进行施工。此外公路隧道涉及的管线较城市地下汽车通道而言要少得多。因此，城市汽车地下通道设计在满足《公路隧道设计规范》要求同时，更强化景观、设施处理等个体需求。一般来说，城市汽车地下通道设计包括总体设计、横断面设计、竖向设计、结构选型、基坑设计、排水设计、装饰设计等方面。2．1总体设计城市汽车地下通道总体设计首先要执行上位规划，在落实上位规划的工作中应着重强调以下

8、几个方面：区域路网交通组织、区域竖向控制、区域排水组织、区域景观衔接及策划。在此基础上，再进行工程设计：横断面设计、竖向控制、管线改迁方案制定、基坑支护方案、施工期间交通组织等。2．2横断面设计2．2．1横断面单孔与双孔布置汽车通道横断面布置采用单孑L还是双孑L应结合设计标准及现状场地条件综合考虑。一般来说，首选双孔布置较为合理(如图6、7)，双孔布置可以将双向的车行完全分开，有效缓解对向行车对驾乘人员的心理压力(侧墙效应⋯)，降低交通事故的发生几率，增加交通安全系数。在受场地条件