城市立交桥设计分析

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1、2010年第3期（第27卷总第157期）市政工程doi：10.3969/j.issn.1673-1093.2010.03.021城市立交桥设计分析崔巍(大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司，辽宁大连116024)摘要：结合具体的工程实例介绍了城市立交桥的设计流程。其中包括立交桥的规划设计原则，桥梁上部结构设计，桥梁下部结构设计，桥面结构设计。关键词：立交桥；设计；上部结构；下部结构中图分类号：TU997文献标志码：C文章编号：1673-1093（2010）03-0056-030引言其中第五层为细砂至中砂，厚15.2~17.9m。随着道路建设的发展和交通的需要，城

2、市人根据各土层剪切波速的实测值，平均值为228m/s，口的急剧增加使车辆日益增多，平面交叉的道口判定场地土为Ⅲ类土。造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道地下水一般为SO4-Na或Cl-Na型水，对砼有一和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔定的侵蚀性。的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交2城市立交桥设计规划与设计原则叉道路的直行车辆畅通无阻。城市环线和高速公在立交桥的设计规划中应重点考虑出入交通路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流量、交通组成、设计车速、城市景观、用地范已建工和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代程、拆迁可能性、将来的远

3、景发展等相关因素。本化城市的重要标志。为保证交通互不干扰，而在道文立交桥设计重点考虑了以下因素：路、铁路交叉处建造的桥梁。广泛应用于高速公路(1)立交范围内地面道路应相互连通，构成网和城市道路中的交通繁忙地段。从此，城市交通开络，疏解沿线地方单位进出交通，组织公共交通；始从平地走向立体。(2)应向空间发展，以节约用地，减少拆迁；1主要技术参数与水文地质条件(3)满足交叉口交通功能需要，与立交等级、性某立交桥位于市区，为五线三层互通式立交质、任务和交通量相适应;立交主要道路与次要道桥。底层为地面道路，二层为中环线直行车道。主要交通流向与次要交通流向相结合；1.1主要

4、技术参数(4)立交造型美观，与立交所处的地形、地物及设计荷载：汽车-20级，挂车-100验算；环境相适应。[1-3]地震烈度：按7度地震基本烈度设防；3桥梁上部结构设计设计车速：V主桥=100km/h，V匝道=50km/h；3.1结构选型平面线：R匝道≥65m；设计立交桥具有交通量大，无断交条件，曲线桥梁横断面宽度：两条车道匝道桥梁总宽度桥和异型段桥约占全桥面积70%以上等特点，并要10.5m；匝道交汇段三车道匝道总宽度14.0m；立交求工期短。经过多次优化比选，主跨25m以上的曲渐变段桥梁总宽度为14.0~30.5m；线桥和异型段桥采用现浇预应力砼连续箱梁；主桥

5、梁最大纵坡<5%，最大横坡<6%；跨在25m以下(含25m)的曲线桥和异型段桥，采用排水标准：重现期：1a；集水时间：10min，径流现浇普通钢筋砼连续箱梁；直线段桥则采用预制系数：1.0；延缓系数：2.0。预应力砼大空心简支板梁，然后设以桥面连接板。1.2水文地质条件3.2结构计算根据桥址处40个钻孔(18个取土孔，22个静力箱梁内力按平面杆系有限元程序计算，并采触探孔)资料，地质结构按其成因共分七层，除第一用三维有限元分析程序作验算。通过计算与合理层为人工填土外，其余六层多为粉土或粉质粘土，的选择优化使得配置的预应力束与受力特征更趋·56·2010年第3期合理

6、，并减少钢绞线40%以上。间距加大到3.6m，并将端横隔梁加长到与桥同宽。预应力砼构件，基本上按全预应力构件考虑。4桥梁下部结构设计部分截面按A类受弯构件考虑，恒载时不允许出现4.1盖梁拉应力，营运阶段的最大拉应力控制在砼的极限预应力砼大空心板，采用倒T形盖梁，跨径拉应力以内。10.0~12.8m，悬跨比0.34~0.37，部分为独柱悬臂长预应力束与孔道壁的阻系数(u)用0.20，束位置8.1m，盖梁高2.31~2.61m，宽2.5~2.6m，牛腿最小高偏差系数(K)用0.002。度l.lm。在计算过程中，考虑了支座对箱体的约束效对于相邻孔主梁跨径不等的盖梁，用支

7、座偏应，内支点负弯矩时，采用0.95的折减系数。位法来抵衡不平衡弯矩。3.2.1钢筋混凝土箱形连续梁为了适应弯桥空心板的布置需要。盖梁宽度该类箱梁包括曲线梁及异形梁，梁体分别采用采用大小头的扇形状。单箱单室、单箱双室及单箱三室截面。跨度18~30m，除长度大于17.5m的独柱双悬臂盖梁采用预应梁高1.2~1.6m，一般取4孔为一联。最小平面半径R＝力硷结构外，其余均用普通钢筋硅结构。45m。箱梁顶、底板纵向布置Φ25及Φ32钢筋。主筋：预应力混凝土结构用Φ15.24mm高强度异形梁采用单箱多室处理，外观整洁。对于分低松弛钢绞线，普通钢筋混凝土用Ⅱ级钢。离式基础则在

8、顶板上设构