会展中心站主体结构防水施工方案.doc

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1、目录一、编制依据1二、工程概况12.1工程概况12.2主体结构防水工程概况12.3、工程重点、难点2三、施工准备23.1、技术准备23.2、人员准备33.3、机具准备33.4、材料准备43.5、现场准备4四、工期安排4五、主要施工方法45.1、车站防水施工顺序45.2、结构自防水55.2.1混凝土结构自防水施工要求55.3、主体结构SBS改性沥青防水卷材施工55.4、结构聚氨酯涂料施工95.5、结构施工缝防水构造125.6、结构变形缝防水构造175.7、穿墙管的防水构造215.8、盾构区间与主体结构接口防水构造215.9、预留节点防水构造21六、质量保证措施226.

2、1、质量要求226.2、质量保证措施23七、成品保护24八、安全保证措施258.1、施工现场防水作业安全技术措施258.2、高处施工作业的安全技术措施25九、绿色施工26会展中心站主体结构防水施工方案一、编制依据1、《会展中心站车站主体结构防水施工图纸》2、《会展中心站车站主体结构施工图纸》3、《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/581-2008）4、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）5、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）7、《轨道交通防水工程施工质量验收标

3、准（修订版）》（JQB-052-2008）8、《地铁设计规范》（GB50157-2003）9、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005、J449-2005）二、工程概况2.1工程概况1、站位情况：会展中心站位于玉带河大街以东，郝家府以西，京杭运河北岸，通州区杨坨村内，紧邻东六环和通胡南路。本站基本沿东西向布置于规划商业地块范围内，车站周边规划为商业用地。场地内地下管线复杂，多为杨坨村自建的供水、排污管线，埋深为地面以下0.5～1米。站位范围现状为低矮的平房，结合新城建设正在拆迁，故本站采用明挖法施工。2、车站规模：会展中心车站主体主要采用双层双柱三跨结构，风道

4、沿车站走向设置于车站主体结构两端。会展中心站车站起点里程K39+317.950，终点K39+630.500，全长314.35米，车站标准段宽度为21.1m，高为14.9m。车站底板厚900mm,侧墙厚800mm,中板厚400mm，顶板厚700mm，站台标准宽度12m，站台中心线覆土为3.5m。车站共设3个出入口，设1个紧急疏散口；车站共设2个风道、2个小风亭，分别设置于车站两端；车站还设置1个无障碍出口，与1号出入口合建。出入口、风道、紧急疏散口均采用明挖法施工。工程范围包括车站土建工程、装修工程、安装工程、降水工程、专项工作、站前广场等。2.2主体结构防水工程概况

5、车站防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能。车站结构底板、侧墙、顶板、底纵梁、顶纵梁、端墙（含壁柱）等采用C40、P10防水混凝土。车站明挖结构底板及侧墙防水层采用双层4mm厚SBS防水卷材，顶板采用外防外涂法涂刷2.5mm厚单组分聚氨酯涂膜。环向施工缝采用中埋式钢边止水带+注浆管，纵向施工缝采用外贴式止水带+注浆管。变形缝采用中埋式钢边止水带+外贴式止水带+注浆管。2.3、工程重点、难点1、车站主体结构的防水等级为一级，结构不

6、允许渗水，结构表面无湿渍。以变形缝、施工缝、等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。明挖结构标准横断面防水图2、车站主体结构防水施工基本处于冬季，冬季施工温度低、对材料性能要求好，对施工质量要求高，尤其是施工缝、变形缝、等施工薄弱处更应加强防水性能。三、施工准备3.1、技术准备1、成立以项目经理为组长，现场主管和技术负责人为副组长，相关部门及施工现场负责人为成员的防水施工领导小组。领导小组对施工人员进行培训和技术交底，全过程跟踪，监督对结构防渗漏技术和管理措施的执行情况，及时提出整改意见。负责制定结构防渗漏的对策，督促各专业施工队严格按技术和管理措施施工。防水

7、组织机构见下图：副组长:（技术负责人）、现场主管）工程部物资部安环部组长：防水作业班组2、在防水施工前，由总工组织相关管理人员认真阅读图纸和有关规范标准，并进行方案交底。使全体人员全方位的领会设计精神，了解工程特点、施工顺序和质量目标。3、在防水施工前，根据工程实际情况，及规范标准、施工方案编制详细的技术交底，成品保护措施。4、合理安排各工序的施工作业顺序，尽量减小因施工工序安排不合理而造成的对结构的渗漏性能的影响。3.2、人员准备1、选用符合资质的防水施工单位且专业技能强的专业施工队伍，并作好进场安全文明培训。2、混凝土工20人，专业防水队伍工人24人、架子工