呼家楼站结构防水施工方案

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1、北京地铁十号线呼家楼站结构防水施工方案目录一、编制依据1二、工程概况1㈠工程简介1㈡防水设计概况2三、工程特点及重、难点3四、施工准备4五、施工方案5㈠明挖结构防水施工61、膨润土防水毯施工方法及工艺72、单组分聚氨酯（PU）涂膜防水层施工方法及工艺8㈡暗挖结构防水施工91、塑料防水板施工方法及工艺92、分区注浆防水施工方法及工艺15㈢特殊、重点部位结构防水施工161、施工缝162、变形缝183、不同材料之间的过渡搭接204、洞口防水层预留搭接部位的保护20六、防水工程质量控制及措施21七、安全保障措施22㈠安全体系22㈡

2、施工安全措施22㈢消防措施2223中铁十九局集团北京地铁十号线十五标段项目经理部北京地铁十号线呼家楼站结构防水施工方案呼家楼站结构防水施工方案一、编制依据1、北京地铁十号线第十五标段----呼家楼车站主体结构、附属结构防水施工图；2、轨道交通《防水工程质量验收标准（试行）》及其它设计、施工过程中涉及的相关规范、规程。3、《北京轨道交通工程现浇混凝土结构早期裂缝控制技术要求》（第二版地下工程）4、我单位多年从事铁路工程、地铁工程及市政工程防水施工的经验。二、工程概况㈠工程简介呼家楼站是北京地铁十号线的中间站，车站位于东三环北

3、路与朝阳北路的交叉路口,呈南北走向，车站长179.5m，起讫里程K19+795.566~K19+975.066。车站受京广桥的影响，左右线结构分别位于京广桥两侧的辅路下，埋深约10m，左右线两结构之间设联络通道、迂回风道。车站共设5个出入口，在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。呼家楼站平面布置情况见图2-1。图2-1呼家楼站平面布置图23中铁十九局集团北京地铁十号线十五标段项目经理部北京地铁十号线呼家楼站结构防水施工方案车站为分离岛式车站，主体为双线双洞，双层结构。结构断面为单拱单跨断面，标准断面开挖宽度12.6m，开

4、挖高度15.15米；车站主体过管线段采用局部压低的单跨平顶曲墙断面；在本站与M6线换乘节点处，采用单跨直墙断面形式，最大开挖高度18.75m。出入口通道暗挖段和风道为拱形结构，出入口明挖暗埋段为矩形框架结构。主体结构和西北风道采用洞桩法（PBA）施工。出入口和东南风道暗挖段采用CRD工法施工。本工程的主要施工方法见图2－2。图2－2车站主要施工方法示图㈡防水设计概况1、防水设计原则⑴地下结构的防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。只有在漏水量小于设计要求，疏排水不会引起周围地层下降的前提

5、下，才允许对进入主体结构内部的极少量渗水疏排。⑵确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。2.防水标准⑴车站结构及人行通道防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。包括车站左右线主体结构、行人通道、设备通道、风道及出入口通道等部位。⑵车站风井结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4

6、处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。3、防水结构⑴砼结构自防水23中铁十九局集团北京地铁十号线十五标段项目经理部北京地铁十号线呼家楼站结构防水施工方案结构采用自防水混凝土，抗渗等级为S10。迎水面结构裂缝的宽度不得大于0.2mm，背水面不得大于0.3mm，且不得出现贯通裂缝。防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级为C20，厚度150mm。⑵结构外侧柔性全包防水层①车站左右线主体结构、西北风道、东南风道、南北端迂回风道、行人通道、设备通道、出入口通道暗挖段、疏散通道等采用2mm厚ECB防水板进行全包防水处理，缓冲层和底

7、板、仰拱保护层采用400g/m2土工布。②西北风井、东南风井、出入口通道明挖段的侧墙和底板采用膨润土防水毯"外防内贴"法铺设防水层，膨润土防水毯单位膨润土净含量为6kg/m2。③出入口通道明挖段顶板采用2.5mm厚聚氨酯涂膜防水层。三、工程特点及重、难点1、本工程结构复杂,断面形式多样化,交叉口、开口、接口多，防水层的铺设难度大。2、主体结构位于潜水层和承压水层中，管线漏水严重，补给源丰富，稍有不慎、马虎，结构极易渗漏，因此，认真做好防水工程十分重要。3、车站主体结构采用二次局部顺做，整体逆做的施工方法，如何确保逆做施工缝

8、的自防水砼浇筑质量和柔性全包防水层的铺设质量，达到不渗、不漏要求是本工程的技术重点和难点。四、施工准备㈠成立结构防水组织机构为保质、保量、按期完成本工程的结构防水施工任务，项目经理部成立了结构防水组织机构。项目经理朱元生担任组长，常务副经理兼安质部长张云生和总工程师王树才任副组长，成员由项目部工程技术部