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1、目录1工程概况11.1工程简介及设计情况说明11.1.1工程简介11.1.2设计情况11.2工程地质及水文地质情况11.2.1工程地质11.2.2水文地质11.2.3地震基本烈度22防水工程施工方案22.1防水设计原则22.2防水方案32.3防水层施工方法41防水混凝土施工方法42.3.2自粘聚合物改性沥青聚酯脂防水卷材施工方法62.3.3钢板橡胶腻子止水带施工方法82.3.4施工缝注浆施工方法92.4防水工程质量控制要点92.5防水施工注意事项103工程质量保证措施113.1质量组织保证113.2质量技术保证114安全保证措施144.1安全教育、安全交
2、底和安全检查144.2安全生产保证措施155环境保护目标及文明施工措施185.1环保保H标185.2环保水保原则195.3文明施工措施195.3.1卫生管理195.3.2大气污染195.3.3水污染205.3.4噪声污染205.3.5场容场貌管理205.3.6现场施工道路管理215.3.7材料堆放管理215.3.8办公生活区管理215.3.9治安管理措施21长龙站防水施工方案1工程概况1.1工程简介及设计情况说明1.1.1工程简介深圳地铁5号线5305标长龙站位于龙岗区布吉屮学门前吉华路T,吉华路现状机动车道为双向六牟道，交通流量大，场区所在地区为台地，
3、地形略冇起伏，附近建筑物密集，分布有众多的地下管线、管道。1.1.2设计情况长龙站为地下双层10m岛式站台标准车站，采用半盖挖法施工。车站有效站台中心里程为CK30+477,起点里程为CK30+355.1，终点里程为CK30+568.4,全长213.3m。牢站基坑开挖深度约为20m，开挖觉度为19m，顶板覆土厚度3m左右。车站土石方开挖7.7万m3,钢筋3600t,混凝土26600m3。车站主体结构为单柱双层双跨混凝土结构。车站中立柱均为1000mmX700mm,顶板厚80cm；中板厚40cm；底板厚90cm；侧墙厚60cm。整个车站设4个出入口通道和2
4、座风亭。1.2工程地质及水文地质情况1.2.1工程地质根据实际勘査情况，长龙站地质情况从上往下，依次为：素填土厚度0.60〜6.50m,平均厚度4.38m,粉质粘土：厚1.10〜5.45m,平均厚度2.34m,全风化角岩：厚1.30〜13.00m,平均厚度3.75m,强风化角岩：厚0.90〜9.50m,平均厚度3.59m,中等风化角岩：厚0.60〜4.00m,平均厚度2.13m，微风化角岩••最大揭示厚度21.50m，层顶埋深0.50〜23.20m。1.2.2水文地质深圳市的气候属亚热带季风气候，热量丰富，日照吋间长，雨量充沛。气候和降雨量随冬、夏季风的
5、转换而变化。每年5〜9月为雨季。本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水和基若裂隙水。孔隙水主要赋存于残积层、全风化角岩屮，基岩裂隙水赋存于强风化及屮风化角岩中。该场地勘察期间地下水埋深3.8〜5.Om,水位高程24.76〜27.16m,水位变幅0.7〜3.0mo1.2.3地震基本烈度根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A，深圳市抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组。2防水工程施工方案2.1防水设计原则地下结构防水应遵循"以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理"的原则。（1）〃以防为主"：主要是
6、以混凝土自防水为主，首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力，为此应采取有效的技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强结构变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道、接头、桩头、拐角等细部构造的防水措施。（2）"刚柔结合"：采用结构自防水和外包柔性防水层相结合的防水方式。适应结构变形，隔离地下水对混凝土的侵蚀，增加结构防水性、耐久性。（3）"多道防线〃：除以混凝土自防水为主、提高其抗裂和抗渗性能外，应辅以柔性防水层，并在围护结构的设计与施工中积极创造条件，满足防水要求，达到互补作用，才能实现整体工程防水的不渗、
7、不漏。细部如变形缝、施工缝等同时设多道防水措施。⑷"因地制宜"：深圳地铁5号线（环中线）长龙站工程的环境和地层条件是，天气潮湿多雨、气温高、地下水位高、补给来源丰富、地层渗透系数大等，确定采用结构自防水附加柔性防水层是有效的防水防腐措施。在城市修建地铁，根据环保、水资源保护的要求，防排水设计应采用"防"而不是"排"的原则，严禁将地下水引入盖挖逆筑区间。（5）"综合治理"：地下工程防水是一项技术性强、部门多、涉及面广的综合性工程，因之要求结构与防水相结合，结构自防水与外防水层相结合，主体结构防水与细部构造防水并重，主材与辅材配套，施工、设计相协调，同时做好
8、其他辅助措施。2.2防水方案（1）防水等级和标准车站主体防水等级为一级。标淮：不
